– Полагаю, быстрой победы там ждать не стоит, – согласился Серов. – Но это не значит, что мы должны сидеть на жопе ровно и ждать, пока никарагуанцы своими силами разберутся с Сомосой.
– Чтобы возглавить народ на борьбу, необходим ещё один лидер уровня Сандино. Есть кто-то на примете? – спросил Хрущёв.
– Карлос Фонсека Амадор, – ответил Иван Александрович, выкладывая перед Первым секретарём несколько фотографий.
– Ты чего? Это же пацан какой-то! – с сомнением заметил Никита Сергеевич. – Сколько ему лет-то сейчас?
– Двадцать два, – ответил Серов. – Не смотри, что молодой, парень – прирождённый лидер. Вообще у того же Сандино очень много молодёжи участвовало в боях, даже дети, пацаны лет по 12, воевали. Это в Никарагуа обычное дело.
– Думаешь, справится? – Хрущёв всё ещё сомневался. – Поищи лучше кого постарше.
– Если ему немного помочь, то справится, – убеждённо ответил Серов. – В этом деле главное – мозги и сила воли. Этого у Фонсеки в избытке. А мы ему в помощь подключим товарища постарше. Вот. Полковник Сантос Лопес, воевал в армии Сандино.
– Ну вот, этот хоть посолиднее. Добро... Помочь, говоришь... Не просто ему помочь. В «той истории» им кубинцы помогали, вон, по твоей справке и Че там участвовал, и всё равно 20 лет провозились, – проворчал Хрущёв. – Не можем мы пока что себе позволить подогнать к побережью авианосец и снести нахрен этого Сомосу, как американцы делают.
– Ну, у нас уже есть кое-какие преимущества, по сравнению с «той историей», – заметил Серов. – Прежде всего – Гватемала уже на нашей стороне. То есть, поставлять партизанам оружие можно будет прямо через границу. Но есть трудности с транспортом. Очень далеко. Везти оружие морем – долго. Дирижаблем быстрее, но дороже.
– Есть одна идея. В этом году завод N18 начнёт серийный выпуск Ту-114, но планируется построить только два самолёта для испытаний. Поговорил бы ты с Туполевым, что ли, пусть он форсирует строительство ещё штук четырёх в варианте грузового Ту-115, – предложил Серов. – Лучше даже 2 грузовика, с системой дозаправки, и 2 заправщика. Нам бы хватило.
– Так ведь самолёт ещё даже государственные испытания не прошёл! – удивился Никита Сергеевич. – Я уж не говорю про эксплуатационные. Не пойдёт Туполев на такой риск, и будет прав – случись что, ему отвечать.
– Так мы же не пассажиров будем возить, а грузы, – возразил Серов. – Ему всё равно самолёты гонять придётся, посадим в них лётчиков-испытателей, и пусть летают.
– Туполева вообще с испытаниями Ту-114 поторопить бы надо. До 61-го года, пока он все замечания закроет, нам ждать некогда, – ответил Хрущёв, покопавшись в распечатках. – Туполева я вызову, поговорим с ним вместе. Скорее всего, до окончания госиспытаний он и слушать не станет, но вот после начала эксплуатационных – может и согласится.
– А ты чего по бумажкам смотришь? Планшет забыл? – спросил Серов.
– Не, у него аккумулятор сдыхать начал, – пояснил Никита Сергеевич. – Сидеть с постоянно подключённым зарядником неудобно. Отдал Лебедеву, пусть его ребята покопаются, может, чего смогут сделать. У Селина, кстати, с ноутбуком всё в порядке?
– Пока докладов о неисправностях не было, – ответил Иван Александрович. – Мы помним, что предупреждение было, что он только 4 года проработает.
– Вот-вот. Уже пятый год пошёл, – напомнил Хрущёв.
-Документы, считай, большей частью распечатали, уже больше каталогизацией занимаемся, составлением тематических подборок и рассылкой. Сейчас печатаются статьи из электронной энциклопедии, – пояснил Серов. – Те, что ещё не печатали. Чёрт, я и не подозревал, что их там так много...
– Лебедев ноутбук проверял, говорит, даже аккумулятор ещё в неплохом состоянии. Мы ж его сняли и почти всё время от сети гоняем, только периодически делаем разряд и заряд. Вот когда конденсаторы на плате вздуваться начнут – тогда беда... Александр об этом в инструкции по уходу специально упоминал. На лебедевской «БЭСМ-1М» их каждый день осматривают. А на ноутбуке так не получится. Его ещё разбирать-собирать – морока жуткая. После первой проверки и чистки от пыли Лебедев с помощником этот ноут неделю собирали.
Как и предполагал Никита Сергеевич, поначалу Туполев резко воспротивился.
– Да вы что, товарищи?! Машину, ещё не прошедшую госиспытания, гонять через Атлантику? Совершенно недопустимо, даже не думайте.
– Вот, кстати, насчёт испытаний, – сказал Хрущёв. – У нас туристическая инфраструктура в Таиланде уже достраивается. На Хайнане новые пансионаты и санатории построены. Самолёт ваш необходим позарез – страна скоро начнёт терять живые деньги. Ил-18 туда не погонишь из Европы – слишком тихоходный. Можно эти испытания как-то ускорить?
– Уже пытаемся ускорить, Никита Сергеич, – ответил Туполев. – Получили такую подсказку, что могут быть проблемы с уже, казалось бы, отработанными на Ту-95 системами – шасси и моторами. На Ту-114 они имеют изменения, но, как нам казалось, не принципиальные. Оказалось – нет.
– Мы тогда взяли Ту-95 и установили на него шасси и моторы от Ту-114. Получилось уродливо – у Ту-114 передняя стойка выше, самолёт получился с задранным носом, и переднюю нишу шасси увеличивать пришлось. Ну, это детали, важно, что часть проблем, с которыми мы на Ту-114 должны были при испытаниях столкнуться – шум, вибрация, проблемы с шасси и моторами – мы уже частично закрыли, частью – в ходе проектирования и постройки опытной машины, частью – ещё до её постройки, в ходе отработки её систем на «летающей лаборатории» Ту-95.
– Нам самолёт даже не в пассажирском варианте нужен, – пояснил Серов. – Нам бы грузовик дальний, с возможностью дозаправки в воздухе, и заправщик. Жизнями пассажиров никто рисковать не собирается.
– То есть, вам, по сути, Ту-115 нужен? – спросил Туполев.
– Да не до жиру уже, сойдёт и 114-й в грузовом варианте. То есть, все замечания по пассажирскому салону, буфету, кухне, гардеробам и туалетам нас не волнуют, – ответил Серов. – Заодно и испытания при полётах на большую дальность можно было бы совместить с доставкой некоторых деликатных грузов.
– И в какую сторону летать будем? На запад или на восток?
– Скажем так, в Центральную Америку.
Туполев помолчал, прикидывая что-то в уме. Ему и самому было интересно отработать побыстрее некоторые проектируемые с 1956 года системы, в частности, телескопическую штангу дозаправки и её систему управления.
– 115-ю машину я вам так быстро не сделаю, даже не надейтесь, – ответил Андрей Николаевич. – Там фюзеляж приспособлен для перевозки авиационных контейнеров по недавно принятому стандарту, над ним ещё поработать надо. Сделаю один заправщик на базе обычного 114-го – мне так или иначе надо телескопическую штангу в воздухе отработать. Дальше сделаю один грузовик, опять же из 114-го. Но тут вопрос к вам, Иван Александрович. Вы свои грузы как доставлять собираетесь? Посадочным способом, или с парашютами сбрасывать? Потому что если посадочным, тогда лучше один лишний 114-й в грузовик переделать, а если возить грузы массой до тонны, даже до трёх тонн, их можно бросать с парашютом с обычного Ту-95.
– Мы такой вариант рассматривали, – сказал Серов. – Можно и с парашютами бросать. Но вот появление наших стратегических бомбардировщиков над...
– ... над Кубой? – усмехнувшись, спросил Туполев.
– Угадали. Будет очень нежелательно, – закончил Иван Александрович.
– Ну, так я ж газеты читаю, – Андрей Николаевич опять усмехнулся. – Можно бросать грузы ночью с Ту-95 в океан, а там их может подбирать любой гидросамолёт или даже рыбачья лодка. Только поплавки и маячок нужен. Радио, и световой.
– Ты смотри, в точности наш способ расшифровал, – обескураженный Серов озадаченно посмотрел на смеющегося Хрущёва.
– Андрею Николаичу палец в рот не клади, – хохотнул Первый секретарь. – С его ТБ-3 грузы и парашютистов ещё до войны бросали, и в контейнерах возили. Про Гроховского почитай на досуге.
– Давайте так договоримся, – предложил Туполев. – Сначала я вам обеспечу один заправщик и один Ту-95, приспособленный для сброса грузов, и дозаправки от телескопической штанги и шланга с конусом, и так, и этак. Вторым этапом, в третьем квартале 58 года, сделаю грузовой Ту-114.