— Візьмеш на себе керування тягою, — командир не запитував, але Єгор кивнув на підтвердження і, натягнувши ремені, підсунувся до важелів, — із правим обережно — варто зменшити оберти, відразу кидає у правий крен. Амір говоритиме із диспетчером. Я, поки ще є хоч якийсь тиск, допомагатиму елеронами. Коли вийдемо з гір, знизимося, і тоді через серію правих розворотів спробуємо вирівняти його вздовж посадкової смуги. — Еліаш важко дихав. — Усе буде гаразд, ми його посадимо.
— Добре. Я зрозумів.
Не відриваючи очей від індикаторів швидкості та висоти, Парамонов поклав долоні на важелі тяги. Ледь зрушив уперед правий, переконуючись, що двигун слухається його. Отже, застосовуючи регулятори тяги двигунів, він розвертатиме літак і частково керуватиме його швидкістю. Зусилля на закрилки та флаперони[102] надходить не через гідравлічну систему, а через окремі електричні приводи, тож їх також можна використовувати. Випускання шасі допоможе погасити горизонтальну швидкість. Цього загалом достатньо, щоб утримувати літак без вертикального стабілізатора в повітрі — це як балансувати із розкрученим м’ячем на вказівному пальці: непросто, проте можливо, — та Парамонов усвідомлював, що навряд чи цих засобів вистачить, аби безпечно приземлитися.
На зв’язок вийшов ісламабадський диспетчер:
— Альтаїр три-чотири-один, ви підтверджуєте оголошення надзвичайної ситуації?
Від пілотів досі не прозвучало сигналу «Mayday»[103].
— Так, підтверджую! — гаркнув Амір.
— Три-чотири-один, вас зрозумів. І… е-е… не могли б ви… е-е… означте природу вашої ситуації.
Другий пілот хотів відповісти, проте його увагу відволікло повідомлення на основній панелі. Випроставши руку, малайзієць закричав:
— Гідравлічний тиск повністю втрачено!
— Повністю? — перепитав Еліаш. — Я тебе правильно зрозумів?
— Так. Усі три системи мертві!
777-й знову почав кренитися на правий борт.
— Додавай, — наказав Еліаш Парамонову. Той, вистромивши крізь зуби кінчик язика, плавно переставив правий важіль уперед. — Нас розвертає на захід! Чорт!
Літак вирівнявся, але зійшов з курсу. Диспетчер, зауваживши відхилення на радарі, пророкотав:
— Альтаїр три-чотири-один, тримайтеся курсу два-один-нуль, напрямок на Ісламабад.
— Ісламабад-контроль, літак майже некерований, — пробелькотів Амір.
— Некерований, три-чотири-один, вас зрозумів.
Еліаш подивився на Єгора, перевів погляд на Аміра:
— Летимо далі? Або треба зробити повне коло, щоб лягти на курс.
— Далі… — Амір Бахтіар раптом почав стишуватися, так ніби хтось вичавлював із нього життя, — п-просто летимо.
Парамонов замотав головою:
— Ми не знаємо, що там. Нам вистачає висоти, щоб розвернутися.
Диспетчер помітив, що рейс 341 припинив знижуватися.
— Альтаїр-Ейр три-чотири-один, підтвердіть зниження до висоти двісті двадцять.
— Так, ми… — Амір кинув погляд на альтиметр, — Ісламабад-контроль, набираємо.
Гори зникли, тепер крізь вікна було видно лише нестерпно синє небо. Ядуче-синій колір, здавалося, сочився просто з повітря.
— Роджер. Можете назвати висоту?
— Двісті сорок[104].
— Роджер. Ваше розташування: сорок три кілометри на північний захід від Скарду[105]. Ви можете приземлитися в Скарду?
— А… е-е-е… — Амір завагався, — не знаю. Ми не зможемо. Літак некерований.
777-й продовжував задирати ніс і набирати висоту. Опір повітря зростав, і горизонтальна швидкість стрімко падала. Парамонов краєм ока стежив за індикатором висоти — 244[106], — однак про горизонтальну швидкість, яка ще кільканадцять секунд тому була завеликою, не думав.
— Альтаїр-Ейр три-чотири-один, що у вас пошкоджено?
— Салон… — Амір мав такий вигляд, ніби застряг на залізничному переїзді й розуміє, що на нього мчить товарняк.
— Спитай, яка там смуга, — звелів Еліаш.
— Ісламабад-контроль, яка довжина смуги в Скарду?
Коротка пауза, і диспетчер заговорив:
— Дванадцять тисяч футів. Висота — трохи більше за сім тисяч футів над рівнем моря. Вони регулярно приймають «Boeing 737».
— Ми зможемо сісти, — випалив Еліаш.
— Ісламабад-контроль, дайте радар-вектор на Скарду.
— Три-чотири-один, очікуйте. Я зв’яжуся із диспетчером Скарду.
Зиркнувши на наручний годинник, Парамонов проказав:
— У пасажирських масках закінчується кисень. Треба знижуватися.
Еліаш Зоммер хотів відповісти, аж тут озвався механічний голос бортового комп’ютера:
102
Флаперон — різновид керуючих поверхонь літака, який поєднує в собі функції закрилків і елеронів. Закрилки розташовані на задній крайці крила, у випущеному стані збільшують його площу й застосовувані для збільшення підйомної сили під час зльоту чи посадки (тобто на малих швидкостях). Елерони розміщені симетрично на консолях крил, відхиляються завжди диференційно (тобто якщо лівий угору, то правий униз, і навпаки) та призначені для керування креном літака.
105
Скарду — місто у провінції Гілгіт-Балтистан на північному сході Пакистану, розташоване на висоті 2600 метрів над рівнем моря, великий туристичний хаб.