Например, производитель полупроводниковых микрочипов Intel поставляет компании Apple процессоры. У Intel, в свою очередь, есть сеть из почти двадцати тысяч поставщиков материалов, машин, логистических и прочих услуг. Эти поставщики расположены более чем в ста странах.
В 1990-2000-е годы в восточной Африке шла кровопролитная война, сопровождавшаяся геноцидом целых народов. Погибли миллионы людей. При этом поставки редкоземельных металлов, золота и олова на мировые рынки из охваченных войной районов не прекращались. На полученную выручку воюющие стороны втридорога, через посредников, покупали оружие у тех самых стран, которым задешево продавали ресурсы. Это оружие подхлестывало войну, но для западных правительств и компаний ситуация выглядела как win-win, то есть выигрышной со всех сторон.
Запад продолжает получать дешевые ресурсы, деньги за них возвращаются туда же на Запад в оплату оружия, правительства африканских стран слабеют от вооруженных конфликтов и все сильнее зависят от своих бывших колонизаторов и вездесущих Соединенных Штатов. Эта стратегия «win-win» для западного бизнеса требует человеческой крови, но она успешно применяется, и не только в Африке.
Когда правозащитные организации в начале 2000-х уже не могли не обращать внимание на жуткие военные преступления, в прессе стали появляться очерки о том, как крупные технологические компании способствуют войне. Это ударило по репутации компаний, получающих металл из военной зоны.
Тогда Intel решил показать, что тантал для чипов не поставляется из Конго. На расследование своей собственной цепочки поставок эта ведущая глобальная технологическая компания потратила четыре года! Возможно, конечно, что реальное расследование продолжалось не так долго, а большая часть времени ушла на то, чтобы замести следы, но факт остается фактом: схема цепочек поставщиков была настолько сложна, что для ее составления пришлось привлечь искусственный интеллект!
Что уж говорить об обычных журналистах, которым недоступна внутренняя кухня транснационалов — у них мало шансов на то, чтобы распутать подобные цепочки. Остается надежда на «свистунов» —то есть сотрудников самих компаний, которые из благородных побуждений, страха или по иным причинам сливают информацию о неблаговидных делишках корпораций.
И это лишь один элемент пирамиды создания стоимости высокотехнологичных продуктов XXI столетия!
Десятки тысяч компонентов для устройств Apple поставляют сотни компаний. Чтобы попасть на сборочный конвейер Foxconn, их нужно привезти с примерно 750 складов и фабрик в 30 странах мира. Реальную структуру производства сможет нарисовать разве что сам ИИ — и понятно, что эта схема будет надежно скрыта от посторонних глаз.
Сети поставщиков компонентов, оборудования, сервисов, обслуживающих системы с ИИ по сложности и запутанности напоминают интернет с его тысячами сайтов с перекрестными ссылками — не широкую и прямую информационную автостраду, о которой так любит говорить Билл Гейтс, а скорее паутину, призванную запутать и скрыть и от налоговиков, и от общества реальное положение вещей.
КОМПОНЕНТЫ ВЕЗУТ НА СБОРКУ
Производство систем с искусственным интеллектом стало бы невозможным без контейнерных перевозок. В 1952 году в США разработали стандартный контейнер CONEX, с которым можно управляться как с элементом лего, без проблем перегружая с корабля в железнодорожный вагон, а оттуда в грузовик.
Согласно конвенции, принятой Международной морской организацией в 1972 году, каждый контейнер должен был нести стандартную табличку с данными. Типовой контейнер служит более 10 лет и стоит при этом менее 2000 долларов (90 процентов их делается в Китае). Эти нововведения радикально сократили стоимость глобальной доставки и превратили планету в огромную фабрику.
Большие прибыли от морских грузовых перевозок были бы невозможны без сопутствующего ущерба, который редко принимается во внимание. Одни контейнеровозы произвели в 2018 году около трех процентов мировых выбросов в атмосферу углекислого газа — больше, чем вся Германия. Чтобы сократить расходы, крупные перевозчики — а этот рынок принадлежит прежде всего компаниям из Дании, Швейцарии и Франции — используют топливо с высоким содержанием серы. Подсчитано, что контейнеровозы косвенно отвечают за ежегодные 60 тысяч смертей, вызванных повышенным содержанием токсичных веществ в атмосфере Земли.