Надежда Адамович, Наталья Серегина
Деньги и торговля на Руси
Информация от издательства
Серия «Наша страна Россия. Как жили на Руси»
Адамович Надежда, Серегина Наталья
Деньги и торговля на Руси / Надежда Адамович, Наталья Серегина; ил. Сферы Ференц. — Москва: МИФ, 2026. — (Наша страна Россия. Как жили на Руси).
ISBN 978-5-00250-655-2
Текст печатается по изданию: Адамович Н., Серегина Н. Как жили на Руси. М.: МИФ, 2025. 144 с.
Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.
© Адамович Н., Серегина Н., текст, 2026
© Оформление. ООО «МИФ», 2026
Пути и перевозки
Сегодня мы можем легко заказать товар в интернете или купить его в магазине. Но как же торговали люди на Руси, когда еще не было ни дорог, ни грузовиков?
Слово «дорога» появилось в русском языке только в 12-м веке. До этого дороги называли путями.
Пути на Руси делились на сухопутные и водные.
Еще в летописях 10–11-го веков сохранились указания князей строить мосты и «требить» (расчищать) пути. В те времена почти вся Русь представляла собой сплошной дремучий лес, поэтому дороги прокладывали прямо через чащи, болота и овраги, строили мосты. За проезд по ним взималась плата — мыто, а сборщики платы, мытари, следили за состоянием путей и мостов.
Уже в 11–12-м веках начали строить постоялые дворы, где путники могли остановиться на ночлег, дать отдых усталым лошадям.
В лесной Руси все дороги назывались проселочными. Среди них различали обычные и прямоезжие. Обычные дороги прокладывали по наиболее удобным местам, в объезд болот и прочих препятствий. А вот прямоезжая дорога вела напрямик. Через реки и овраги строили мосты, на болотах устраивали гати — насыпи и настилы из бревен.
Кроме проселочных, были и большие дороги — великие гостиницы, от слова «гость», то есть «купец». Эти торговые пути связывали Русь со степью и с 16-го века стали называться шляхами.
Во времена Золотой Орды на дорогах через каждые 40–50 километров устраивали станции — ямы. В ямах располагались постоялые дворы, конюшни со сменными лошадьми. Так появилась ямская служба, которая продолжила развиваться и в 15–17-м веках, после распада Золотой Орды. К тому времени почтовая связь работала уже по всей Руси. Ямщики обязаны были возить гонцов и посыльных, кладь и людей.
На чем же по этим дорогам передвигались? Основным транспортом служили волокуши — повозки на полозьях, то есть сани.
Волокуша — это сани, состоящие из двух жердей, чьи передние концы привязываются к лошади или быку, а задние волочатся по земле.
Сани использовали и летом и зимой. Они разделялись на грузовые, предназначенные для перевозки клади, и выездные — для поездок в гости, на ярмарку, для свадеб и похорон.
Колесный транспорт чаще использовали на южных территориях Руси.
На миниатюрах летописи 16-го века изображения телег встречаются очень часто: у них дощатые борта и по четыре колеса, со спицами или сплошные. На телегах переправляли разные грузы, в том числе, например, зерно после молотьбы.
Кстати, уже в 16-м веке русские мастера изобрели телегу-самосвал: она не только перевозила зерно, но и сама высыпала его на сушила в амбаре или житнице — строении, где хранилось зерно.
С древнейших времен реки были главными магистралями, первыми торговыми и военными путями задолго до появления Древнерусского государства.
Балтийско-Волжский путь, известный в науке как путь «из варяг в арабы», а еще как Серебряный или Янтарный, сложился к середине первого тысячелетия. В 8–10-м веках именно по нему с Востока, через Хазарский каганат и Волжскую Булгарию, на Русь и в северные страны везли серебро, ткани, оружие и ювелирные украшения.
Путь «из варяг в греки» более знаменит. Он связывал Балтийское море с Черным морем.
Эти крупные речные пути были не единственными: существовало также множество менее известных, связывавших друг с другом отдельные русские города или селения.