Созданные новые и реконструированные старые предприятия, позволили, нам эту статью утечек, свести почти на нет. Если мы не заказывали в Пруссии, Британии и Франции машины, металлы и оружие, то у меня возникает мысль, что их соответствующие отрасли промышленности не так быстро в этом времени развиваться будут.
Рассмотрим фирму Вернера Сименса читаем: "…Таким образом, довольно стабильный доход из России, получаемый все эти годы, существенно укрепил берлинскую фирму. И когда в 1857/58 году Европу охватил экономический кризис, в результате которого многие молодые предприниматели оказались разоренными и должны были выйти из игры, Сименс мог без особых забот пережить это время и продолжать работать над новыми техническими изобретениями. По некоторым данным только в 1854 году Сименсы вывезли за границу 18 пудов (пуд =16 кг) золотых российских червонцев".
Известная фраза Альфреда Круппа "…половина моих рабочих трудится над выполнением Российских заказов…", тоже о много говорит.
Турбины Парсонса и Британские паровые машины, стоящие на 80 процентах Российских судов, паровозы, построенные в туманном Альбионе и бегающие по нашим дорогам, ткацкие станки и.т.д. и.т.п. Получалось, что наше золото развивало "ИХ" промышленность и экономику.
Сегодня этого почти не происходит, ОЧЕНЬ надеюсь, что темпы их промышленного развития должны снизиться по сравнению с той историей. Надо будет позже проверить и сравнить….
Есть у меня ещё одна мысль, ей пока время не поспело, но забывать об этом не след. Крупнейшими мировыми центрами огранки алмазов являются США, Бельгия, Индия и Израиль. Россия в этом списке не значится, хотя у нас добывается около 25% мирового объема алмазов, Россия остается крупным производителем бриллиантов. Однако ее доля в мировом объеме гранильного производства намного скромнее - порядка 6,7%, а в ювелирном - только 0,4%. Это все проделки "Де Бирс", ещё один родственник "знакомого финансиста". С ним позже разбираться будем, не до него сейчас.
Для работы и развития собственной промышленности нужны рабочие. В той истории голодный 1867 год унёс около трёхсот тысяч человек у нас и более полутора миллионов в княжестве Финляндском. Накопленные предварительно запасы зерна позволят этих жертв избежать, а разорившихся крестьян направить на промышленные производства, где требуются рабочие руки.
Помня шкипера Гека, часть финнов, я планирую, переселить на Дальний Восток, естественно только тех, кто пожелает, так и в той истории было, но тогда очень незначительное число переселенцев получилось. Государственные мужи не продумали этот вопрос.
Историческая справка
Фабиан Фридольф Гек (1836-1904) с 12 лет плавал на различных судах, ходил в Атлантику, бывал в обоих Америках.
Бриг Александр II в б. Находка
В 1868 г., командуя шхуной "АЛЕКСАНДР II" из порта Або привез в бухту Находка 32 семьи финских переселенцев. И с тех пор навсегда связал свою жизнь с Приморьем. Обосновался на п-ове Янковского. Первым в России он на шхунах "Сибирь", "Аннушка" и "Акула" вел промысел китов. Занимался перевозками и рыболовством.
В 1875 г. - несчастье. Китайскими бандитами-хунхузами зверски убита в его отсутствие жена, уведен в рабство малолетний сын, разграблено хозяйство. Но он не сдался: остался жить на берегу бухты, которая ныне носит его имя.
В 1893 г. поступил на государственную службу капитаном шхуны "Сторож", охранявшей котиковые лежбища от иностранных браконьеров. Плавая вдоль побережья вел съемку бухт и некартированных участков. Так, например, им были сделаны планы и промеры глубин устьев рек: Киевка, Черная, Милоградовка, Маргаритовка, Удобная, Кузнецова и др. Результаты его исследований немедленно направлялись в Главное гидрографическое управление Санкт-Петербурга. Копии - начальнику Тихоокеанской эскадры и командиру Владивостокского порта. С 1 апреля 1894 г. его шхуна была наделена правом таможенного надзора и затем постоянно носила таможенный флаг. На шхуне проходили практику учащиеся Владивостокских мореходных классов, а затем Владивостокского училища дальнего плавания.
Отто Васильевич Линдгольм (1832 - около 1905) Один из пионеров китобойного дела на Дальнем Востоке, коммерции советник, мореплаватель и промышленник. С 1861 г. шкипер О.В. Линдгольм служил в Российско-Финляндской китобойной компании. Летом 1872 года компания занималась, помимо промысла, исследованием берегов Охотского моря от устья Амура до р. Уда. В 1873 году Линдгольм рассчитался со своим компаньоном, став единоличным хозяином компании, получившей название Тугурской. В 1877 году продал предприятие, оставшись одним из компаньонов. В 1873 году перебрался на жительство во Владивосток, где образовал, совместно с купцом А. К. Вальденом фирму "О.В. Линдгольм и Ко". Новая фирма поставила вблизи селения Никольского первую паровую мельницу специально для нужд военного интендантства. Мука-крупчатка с мельницы Линдгольма успешно конкурировала с мукой, завозимой из Калифорнии.