Вкладывал капиталы в развитие угольной промышленности, основал Подгороденские угольные копи. На берегу бухты Золотой Рог находился кирпичный завод Линдгольма, поставлявший кирпич специально для нужд строительства Морского ведомства.
В 1890 - 1891 годах фирме "Линдгольм и Ко" был передан подряд на строительство первого сухого дока во Владивостоке.
Пароход "Ростов" был построен в 1867 году в городе Ньюкасл (Великобритания) и принадлежал Российскому обществу пароходства и торговли (РОПиТ).. Водоизмещение судна составляло 2925 тонн, длина- 79,2 м, ширина - 9,6 м, осадка 5,4 м, мощность парового двигателя- 600 л.с.
Сто тридцать третья запись в дневнике ЕИВ Николая второго
Что я делаю? Что и положено самодержцу! Поправляю своих подданных и заодно их учу уму-разуму! Сегодня мне мой "каперанг" попался. Они РОПиТ умудрились в обход всех и вся "протолкнуть" в Британии заказ на грузопассажирский пароход (не самый лучший), да ещё под государственные гарантии.
Нет! Я не стучу ногами и не топчу свою шляпу. Пригласил господина Валуева и господина Аркаса. Второго попросил объяснить, как так, вопреки моим указам РОПиТ строит суда на зарубежных верфях.
О том, что Николай Андреевич Аркас, к этой сделке отношения не имеет, я хорошо знал, нужная справка от СБ лежала у меня на столе. Да вы и сами уже, наверное, догадались об этом, потому что вторым приглашённым был министр, а не прокурор.
Николай Андреевич, раскраснелся, сопит, а сказать то нечего. Зарубежные представительства, далеко люди там ушлые, до государственной политики им дела нет. Лишь бы свои откаты заполучить. Тут я уже Аркасу "фитиля" вставил.
- Уважаемый Николай Андреевич! Ведом ли вам, мой указ о частичной ротации сотрудников зарубежных представительств?
Произношу я ледяным тоном.
- Да, Ваше Императорское Величество! Так за каким же……………….
Нет, на вульгарный мат я не сорвался, но и министр и адмирал "присели по стойке смирна"! Очень многие после такого вступления направлялись на строительство железных дорог и далеко не на руководящие посты.
- Господа в месячный срок выявить любителей поживиться и отправить их в распоряжение Мельникова. (Это министр ЖД транспорта).
- Расследование за вами.
Киваю я в сторону Валуева.
- Вам Николай Андреевич, обеспечить максимальную помощь в действиях министерства. Тут так просто задача не решается. Следователи должны будут под "вашей крышей" работать.
- Пароход это на годик-другой будет работать на линии Гельсингфорс- Владивосток.
- Капитана я для него уже подобрал.
- Какие будут вопросы? Всё ли понятно?
Вопросов ни у кого не возникло и расследование можно считать началось.
Следующий приглашённый безвестный пока, финский шкипер Фабиан Фридольф Гек. Ему даётся аудиенция у самодержца всея и.т.д., что несколько не укладывается в сознании капитана. (Говорить ему, что сто лет спустя я пользовался его лоцией естественно нельзя, да и не надо).
Напомню, тем, кто забыл, что я ещё и Великий князь Финляндский. Там сейчас голод, запасы сделанные загодя есть, но жулья там тоже достаточно. Хочу предложить шкиперу Геку, взять на борт всех желающих финских флотских специалистов, для переселения их на Дальний восток.
- Здравствуйте! Присаживайтесь!
- Здравствуйте Ваше Императорское Величество!
Будущий Дальневосточный корифей внимательно оглядывает кабинет.
- Не будем тратить время на формальности.
- В стране Суоми голод. Он продолжиться ещё и в 1868 году, по предсказаниям метеорологов.
- Предлагаю вам определить круг желающих для переселения на Дальний восток.
- Сейчас есть два судна, пароходо-фрегат "Ростов" коим управлять вам, уважаемый капитан Гек.
- Второе судно, это барк "Григорий Шелихов", которым командует Шкот Николай Яковлевич.
Увидев оживление на лице Гека, я понял, что они хорошо знакомы.
- Сроку у вас всего ничего. Надо управиться до ледостава.
- За документами на судно зайдёте в РОПиТ, там о вас уже предупреждены.
- Ваше Императорской Величество, а сколько людей можно будет взять?