Вот так закончилась Северная война в этом времени с нашим участием.
Глава 28. Паровозная флотилия или с Новым годом.
Отпраздновав победу под Полтавой, Пётр1 решил ускорить наращивание военной мощи на реке Дон и реке Кубань для выхода в Азовское море с последующим завоеванием полуострова Крым и установлением господства на Азово-Черноморском побережье, но для этого нужен крепкий и мощный флот, который сначала нужно построить, а для этого нужны верфи и крепостные сооружения.
Для этой цели снова понадобятся средства, то есть деньги, и рабочий люд в качестве основной рабочей силы. И тут пора отметить, что наша небольшая экспедиция, несколько лет направленная на Каспий с поставленной задачей справилась на 300 %. Золота, камней добыли столько, что они запросили помощи в их вывозе. Было решено, что в несколько ходок, всё переправят на катамараны и на них вместе с горючим переправят в Москву. За эти годы катамаран два раза в год совершал по Волге подъём к Москве. Канал в 80 км был построен за год. Воды рек смешались, но текли в правильном направлении. Особых проблем с этим не было. За это время и горючего тоже было привезено много. Стали возить и сырую нефть, не дожидаясь когда её перегонят в бензин, и солярку с маслом, чтобы катамаран не простаивал, а за последних два года мы построили ещё три таких катамарана. Так, с 1709 года по реке уже шли четыре катамарана с емкостями, перевозя грузы. Такие же катамараны начали строить и на Балтике.
Кроме Каспийского золота и драгоценных камней пошли в казну уже злато и серебро и с Уральских месторождений, которые были открыты с нашей помощью.
Наступила пора строительства железных дорог. Пока только сделаны отсыпки насыпей, которые использовались пока как простые дороги. Начали укладку шпал и рельс первые 170 вёрст в направлении Москва- Санкт-Петербург. Одновременно строился первый паровоз, причём сразу на жидком топливе – мазут, которого было предостаточно от переработки нефти. Паровоз был практически готов и название дали «ПВ-1» и «ПВ-1п», что расшифровывался, как «Петр Великий-1» и «Петр Великий 1 пассажирский» По мощности они не уступали нашим паровозам «ФД» «ИС»– пассажирский вариант «ФД», из нашего прошлого времени. Так же малые паровозы для работы внутри заводов. Проблема первоначально была в расточке колёсных пар большого диаметра. Попутно строились и различные вагоны, как пассажирские простые, так и люкс класса, а также товарные вагоны и цистерны, что для нас особенно было важным. Было решено первоначально связать Санкт-Петербург с Каспием, через Москву. Это была центральная линия, а от нее уже пойдут ж.д. ветки в различные стороны, в том числе и, так сказать, по строительству Транс-Сибирской магистрали.
Пуск первых 170 км в направлении на Санкт Петербурга: Москва – Тверь решили приурочить к Новогодним праздникам и, как ни странно, в первую очередь пассажирского поезда. Прокатиться в одном составе с царём и его свитой изъявило большое количество знати, но вагонов всего было построено 10 штук, причём два из них принадлежало царской семье. Вагоны эти были произведением искусства, всё отделано красным деревом, украшено позолотой. Окна в царских вагонах сделали в три раза больше обычных, тут пригодилось наше умение делать стекло. Один царский вагон был спальный, второй для отдыха и приёма гостей и знати. Три вагона были поделены на три купе, ещё три вагона поделены на пять купе. Два вагона были ресторанами с кухней. Борьба на первый рейс была не шуточной, даже установили конкурс, как бы аукцион по продаже мест. Пётр 1 только смеялся, глядя как его придворные «дерутся» за места. Строительство данных 10 вагонов полностью окупилось продажей мест для знати. Меня, Комбата и Командира корабля Петр Алексеевич пригласил в свои вагоны. Зная положение по постройке вагонов, я предложил быстро построить пару тройку вагонов без особых излишеств с сидячими местами за столиками, похожих на наши вагоны- рестораны в прошлом времени. И предоставить эти места в знак благодарности и поощрения для особо отличившихся граждан и лиц за военные достижения, достижения в строительстве, достижения в науке и учёбе, не взирая на сословие и происхождение, с выдачей похвальных грамот и предоставления места за столиком. Ну, естественно, никто в лохмотьях в вагон допущен не будет. Пусть думают о своём внешнем виде заранее, а Петр 1 ещё предложил в пути устроить церемонию награждения всех заслуженных лиц своими царскими наградами. Мы не стали возражать. Ещё Петр 1 сказал нам, что обязательным для нас условием нахождения в поезде будет присутствие наших жён. Даааа…. поставил нам задачу царь Всея Руси. Наши женщины и так почти не общались со всей знатью, а тут присутствие на царском приёме.