Мне нравился Флибер своим оптимизмом. А что, ему не умирать…
— Облачность пять тысяч футов, видимость хорошая, заход на полосу двенадцать, включаем курсовой маяк. Видите его?
На радаре замигала точка.
— Берите курс на маяк. Дальность пятьдесят миль.
— Есть взять курс на маяк, — сказал Тадаси и не пользуясь педалями, повернул штурвал. Точка радио-маяка возникла на экране приёмника курсо-глиссадной системы.
— Эшелон двести сорок чист, — сказал диспетчер. — Занимайте.
— Есть эшелон двести сорок, — сказал Тадаси и снизился до двадцати четырёх тысяч футов.
— Включаем глиссадный маяк. Высота принятия решения двести футов. Предлагаем сделать пробный заход и снова вернутся на эшелон двести сорок. Глиссада начинается с тысяча двухсот футов. На радаре будут появляться цифры, это необходимая высота. Если не сможете вписаться в них, взлетайте до высоты принятия решения. Понимаете, о чём я говорю?
Тадаси посмотрел на меня, я кивнул.
— Понимаем, — сказал он, и я увидел, как его лоб покрылся каплями пота.
— Я поражаюсь твоему хладнокровию, — сказал он. — У меня трясутся руки, и я ничего не понимаю, что они говорят. Какая глиссада, какие высоты?
— Сбросьте скорость до шестисот. Выравнивайте. Нацеливайтесь на маяк и снижаетесь. Постепенно сбрасывайте скорость до четырёхсот.
— Обрати внимание, у двигателей нет реверса тяги, — подсказал мне «мой внутренний голос». — Не забудь задействовать хвостовой воздушный тормоз при снижении и интерцепторы при посадке. Можешь попробовать воздушный тормоз прямо сейчас. Классная штука!
— А тебя не смущает, хе-хе, — спросил Флибер, — что ты испытывал такой самолёт в восемьдесят пятом году, а сейчас семьдесят восьмой?
— М-м-м… Точно! И он тогда был абсолютно новым. Что не так, Флиб?
— Немного сдвинулись события, — вздохнул мой «третий внутренний голос». — Ваш Джонни такого в Британии наворотил, что едва свожу концы с концами.
— Хватит вам! — вспылил я. — Мешаете сосредоточиться.
— Ой-ой-ой, — поддразнил меня предок. — Смотри, какие мы важные. Он сейчас покажет нам мастер класс по сажанию реактивных самлётов.
— Ладно тебе ерничать, — одёрнул предка Флибер. — Это ты уже сто двадцать тысяч раз взлетал и садился, а мальчик впервые.
— Э-э-э-х… Сюда бы тот челнок с которого я британцев разнёс в пух и прах… Вот это вещь. И почему не сейчас?
— Хм… Потому, что сейчас там Джонни для СССР компьютерные технологии развивает.
— Замолкните уже! — мысленно взмолился я. — А то я с вами с ума сойду.
Глава 18
Скорость снизилась до шестисот километров в час в пересчёте с миль.
— Замедляемся до двухсот пятидесяти миль, — сказал я.
— Не маловато будет? — спросил Тадаси. — Не свалимся в штопор?
— Он без груза, а жрёт топливо, как бык помои. Нам надо поберечь топливо. Кто знает, сколько попыток нам предстоит?
Потом я посмотрел на Тадаси и ответил:
— Не должны свалиться.
— Скорость двести пятьдесят приемлема для начала снижения, — сказал диспетчер. — Выравнивайте самолёт по курсу. В конечной точке глиссады скорость должна быть не более ста восьмидесяти узлов. И не забудьте включить воздушный тормоз.
— Выравниваем, — со вздохом сказал Тадаси.
Он, не трогая штурвала, шевельнул педалями, и самолёт, не меняя горизонтального положения, стал медленно поворачиваться. Я понял, что Тадаси боится пользоваться штурвалом. То есть, боится при развороте дать самолёту крен. А без штурвала сесть не возможно. Крен неизбежен. Воздушные потоки, то, сё…
— Разрешите, Тадаси-сан, взять управление на себя? — попросил я.
— Ты с ума сошёл⁈ — крикнула Тиэко. — Ты ещё мальчишка. Папа хоть немного летал…
— Я тоже на тренажёрах «отлетал» сорок часов. Я не вру, Тиэко. Я тебе потом свою тетрадку покажу с подписью инструктора.
— Всё равно! Папа, не давай ему. Я боюсь!
— Ты мешаешь, — сказал Тадаси таким тоном, что и у меня пробежал по телу холодок, а Тиэко моментально заткнулась. — Я контролирую ситуацию. Педали жёсткие. Ты справишься?
— Надо подруливать штурвалом, он должен помогать ножным тягам.
— Я боюсь кренить самолёт. Особенно на малых скоростях. У меня однажды был случай, и я не смог выровнять самолёт без инструктора. Поэтому я боюсь управлять самолётом.
— Нет… Ну, да. Надо и штурвал на себя и газку добавлять.
— Я боюсь держать штурвал одной рукой. Попробуй на этих скоростях. Я посмотрю.
— Окей, — сказал я и сказал. — Папа, Тиэко, вы бы сели в кресла и пристегнулись. Лучше идите в хвост. Там самое безопасное место при посадке.