Но большая подъемная сила все равно не нужна, поскольку вес самолета в точности должен быть равен подъемной силе его крыла, то за счет этого эффекта можно просто уменьшить взлетно-посадочную скорость, и например для "Шторьха" взлетная скорость с использованием экранного эффекта могла бы стать примерно 36 км/ч, а длина разбега - порядка 20-30 метров! И вообще - широкое применение экранного эффекта могло бы принести в авиации огромную пользу, так как у всех самолетов бывают трудности при разбеге. Дело в том, что взлетный вес самолета иногда бывает довольно велик, и перегруженному самолету трудно оторвваться от поверхности. Особенно с учетом того, что у самолетов с убирающимся шасси их стойки и щитки в выпущенном положении создают большое аэродинамическое сопротивление, и этим затрудняют разгон и отрыв самолета. А кроме того, это для современных самолетов строятся бетонные взлетно-посадочные полосы, а в довоенное время почти все аэродромы были земляными, и намокшая от дождей земля превращалась в кашу, и затрудняла разбег самолета. Точно так же и взлет самолетов зимой, как в прошлые времена, так и сейчас, если недавно прошел снег, и его не успели очистить, то даже тонкий слой снега немного увеличивает силу трения колес по снегу, и этим затрудняет взлет. Аналогично и для гидросамолетов: в случае перегруженного самолета или присутствия даже небольшого волнения, снижающего скорость разбега, гидросамолету трудно оторваться от воды, и если бы действовал экранный эффект, то взлет всех самолетов происходил бы легче и быстрее.
Однако конструктор этого самолета намеренно сделал так, что у "Шторьха" экранный эффект практически полностью отсутствовал. Дело в том, что экранный эффект возникает только когда крыло самолета почти вплотную приближается к поверхности - идеальное соотношение - когда длина хорды крыла самолета в 10 раз больше расстояния крыла от поверхности, а это очень низко. Значит самолет использующий экранный эффект должен быть низкопланом, причем с очень низким шасси. А Шторьх наоборот был высокопланом, и с очень высокими стойками шасси, поэтому экранный эффект у него почти напрочь отсутствовал - как впрочем и у подавляющего большинства всех других самолетов.
Но почему же конструктор Шторьха - Физелер отказался от использования столь полезного экранного эффекта - может быть он не знал о его существовании? Нет, Знал, отлично знал! Но он знал еще и об отрицательной стороне экранного эффекта, что он приносит большой вред приземляющимся самолетам. Дело в том, что вот это увеличение подъемной силы перед самой посадкой создает так называемую динамическую воздушную подушку (это и есть эффект экрана), которая затрудняет приземление любого самолета. Дело в том, что при посадке пилоты почти всегда приземляются с работающими на самом малом газу двигателями - чтобы была возможность сразу увеличить мощность и уйти на второй круг, если на взлетной полосе или в самолете возникнет что-то непредвиденное. Например иногда бывали случаи, когда летчик перед посадкой забывал выпустить шасси, и могла бы произойти авария, но тогда аэродромная команда из полотнищ белой ткани срочно выкладывала крест (вместо посадочного "Т"), и тогда летчик мгновенно прибавив газу уходил на второй круг. А если бы он перед посадкой просто заглушил мотор, то наверняка произошла бы авария. Однако, даже на самом малом газу винт двигатель самолета создает тягу, и если у самолета есть значительный экранный эффект, то он мешает самолету прижаться к земле. И тогда такой самолет долго будет лететь над самым аэродромам, не в силах прижаться к нему, и в 20 годы, когда не знали причин этого явления из-за экранного эффекта происходили аварии. Я помню рассказ одного пилота планера, у которого в полете отказали интерцепторы. У современных самолетов для уменьшения подъемной силы при посадке используют специальные отклоняемые поверхности - так называемые интерцепторы. А у этого планериста они отказали. И когда он стал приземляться, то его планер не пожелал прижиматься к земле, а так и пролетел над всем аэродромом на ничтожной высоте, но окончательно потерял скорость только за границей аэродрома.