Маневренные характеристики (остались на уровне Су-27), большая дальность обнаружения воздушных целей бортовой РЛС, возможность одновременного обстрела нескольких воздушных целей определяют высокую боевую эффективность истребителя. По обобщенным показателям боевой эффективности самолет Су-30 превосходит одноместный американский истребитель аналогичного назначения F-15A на величину порядка 15-17%. Су-30М предназначен для замены противолокационного самолета МиГ-25БМ в российских ВВС.
Выпускается серийно с 1992 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИЭкипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2450
максимальная на высоте до 3 км 1300
крейсерская 800-950
Практический потолок, м 17500
Дальность, км:
перегоночная 3200
действия 250 Масса, кг:
максимальная взлетная 33000
нормальная взлетная 22500
Максимальная боевая нагрузка, кг 6000
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 550
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 670
Габариты самолета, м:
размах крыла 147
длина 21,93
высота 6,36
Двигатель: ТРДДФ АЛ-31Ф, кгс 2 по 9100/12500
Су-32ФН
Су-32ФН предназначен для поиска и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок противника на значительном удалении от обороняемой территории. Самолет способен эффективно выполнять оборону морской экономической зоны прибрежных государств днем и ночью в условиях плохой погоды и радиопротиводействия. Тактико-технические характеристики самолета позволяют обеспечивать надежную защиту охраняемых объектов от авиационных средств нападения, действующих с морских направлений.
Двухместный сверхзвуковой самолет Су-32ФН выполнен по нормальной аэродинамической схеме с передним горизонтальным оперением. Он, как и Су-27, имеет интегральную аэродинамическую компоновку и адаптивное крыло, передняя и задняя кромки которого автоматически, по командам цифровой многоканальной ЭДСУ, отслеживают текущие значения угла атаки и перегрузки. ЭДСУ в автоматическом режиме управляет положением ПГО.
По сравнению с Су-27 наиболее значительные изменения претерпели фюзеляж и шасси самолета. Обводы крыла стабилизатора и вертикального оперения соответствуют самолету Су-27. В головной части фюзеляжа расположены предкабинный и закабинный отсеки радиоэлектронного оборудования. В новой сварной бронекабине экипажа пилот и штурман-оператор (для их наилучшего взаимодействия) размещаются «бок о бок». Система жизнеобеспечения до высоты 10 км поддерживает давление воздуха в кабине, позволяющее экипажу работать без кислородных масок. Катапультные кресла К-36ДМ дают возможность аварийного покидания машины на всех режимах полета, включая катапультирование с уровня земли при нулевой скорости Кабина хорошо приспособлена для длительных полетов – летчики могут вставать с кресел, выпрямляться в полный рост, принимать горячую пищу Вход в кабину осуществляется через нишу носовой стоики шасси.
В носовой части самолета также расположена выдвижная штанга системы дозаправки топливом в полете и встроенная скорострельная пушка ГШ-301. Носовая часть, имеющая в сечении эллипсовидную форму, удлинена для установки РЛС.
Переднее горизонтальное оперение представляет собой цельноповоротные поверхности, которые вместе с трапециевидным крылом малого удлинения плавно переходят в обводы фюзеляжа Объем средней части фюзеляжа и центроплана используется в качестве топливных баков.
Основные опоры шасси с тандемнорасположенны- ми колесами убираются в наплывы, примыкающие к внешним сторонам мотогондол Передняя стойка шасси имеет 2 колеса
Хвостовая часть фюзеляжа вынесена далеко назад и служит для размещения магнитомера, используемого в качестве одного из средств поиска подводных лодок.
На самолете установлены 2 двухконтурных двигателя АЛ-31Ф с тягой 7600/12500 кгс.