Фюзеляж самолета построен по двухбалочной схеме Балки выдаются далеко назад от среза сопла маршевого двигателя Следовательно, вертикальное и горизонтальное оперение расположенное на них, как бы находится за пределами зрительной границы единого корпуса.
Прицельный комплекс Як-141 в своем составе имеет бортовую вычислительную машину, вокруг которой формируется импульсно-доплеровская РЛС, систему управления огнем, нашлемную систему целеуказания и лазерно-телевизионную систему наведения Прицельно-пилотажная информация выводится на ИЛС и многофункциональный экранный индикатор на приборной доске Имеется аппаратура РЭП, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.
ПНК обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки, в любое время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических широтах. Он включает в себя инерциальную систему наведения, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, автономный навигационный вычислитель и аппаратуру спутниковой навигационной системы. Цифровая электродистанционная система управления аэродинамическими и струйными рулями имеет трехканальную схему резервирования.
Вооружение включает встроенную пушку ГШ-30-1 (калибр 30 мм, боекомплект 120 патронов). На четырех (позднее на шести) подкрыльевых пилонах могут подвешиваться управляемые ракеты класса «воздух- воздух» (Р-77, Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и «воздух-поверхность» (Х-26, Х-31 А, Х-35). Для нанесения ударов по наземным объектам могут подвешиваться VP Х-25 и ПРЛР Х-31 П, пушечные установки (калибр 23 мм, боекомплект 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибра от 80 до 240 мм, до шести бомб массой 500 кг.
Самолет оснащен катапультируемым креслом К-36В, которое имеет систему автоматического катапультирования при возникновении критических ситуаций.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИЭкипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте 11000 м 1800
максимальная у земли 1250
Практический потолок, м 15000
Дальность практическая при разбеге 120 м
с нагрузкой 1 т на высоте 10-12 км, км 2100
Боевой радиус действия при разбеге 120 м
с нагрузкой 2 т, км 690
Масса, кг:
максимальная взлетная при разбеге 120 м 19500
при вертикальном взлете 15800
пустого самолета 11650
Максимальная боевая нагрузка при разбеге 120 м 2600
Максимальная боевая нагрузка при вертикальном взлете 1000
Максимальный запас топлива:
во внутренних баках 4400
в подвесном баке 1750 Габариты самолета, м:
размах крыла 10,11
в сложенном положении 5,9
длина 18,36
высота 4 99
Двигатель, кгс:
ТРДДФ Р-79 15500 (форс.)/9000 (нефорс.)
ТРД РД-41 2 по 4260
США Boeing B-52G/H Stratofortress Боинг B-52G/H «Стратофортресс»
Предназначен для выполнения боевых задач с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции района боевых действий, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки действий группировок войск стран-членов НАТО.
Самолет имеет самую длинную карьеру изо всех боевых машин стратегической авиации, являясь самым молодым вариантом из дозвуковых реактивных бомбардировщиков. Свою длинную жизнь В-52 начал в 1948 г. как преемник поршневого бомбардировщика В-50, который, в свою очередь, стал развитием самолета В-29 «Суперфортресс».
Первый полет опытного образца ХВ-52 состоялся 15 апреля 1952 г. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенные попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и главных колес шасси, дополненное подкрыльевыми опорами. Всего было построено 744 самолета В-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.