Подвесное вооружение размещается на восьми узлах подвески. Два подфюзеляжных узла рассчитаны на небольшую нагрузку (до 230 кг каждый), на них крепятся только УР «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух». На подкрыльевых узлах находятся ПКР «Гарпун», ПРЛР HARM и «Шрайк», УР «Мейверик» и «Буллпап» класса «воздух- земля», УАБ с различными системами наведения. Боевые радиусы действия самолета: 820 км – с двенадцатью бомбами по 113 кг (полет на большой высоте), 380 км – с шестнадцатью Мк.82 (полет на скорости 790 км/ч, время нахождения в районе цели 1 ч), 1800 км без подвесного вооружения (полет на скорости 900 км/ч).
Для подготовки летного состава ВВС Национальной гвардии США на базе A-7D создан учебно-тренировочный вариант А-7К. Сухопутный вариант А-7Е под обозначением А-7Н и двухместный учебно-тренировочный ТА-7Н экспортировались для ВВС Греции. В Португалию экспортировался вариант А-7А с двигателем TF30-P-408 под обозначением А-7Р.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ А-7ЕЭкипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 1123
крейсерская 793
Практический потолок, м 13100
Дальность, км
перегоночная 4600
действия 370-1127
Масса, кг:
максимальная взлетная 19051
нормальная взлетная 16980
пустого самолета 8841
Максимальная боевая нагрузка, кг 6804
Габариты самолета, м
размах крыла 11,81
длина 14,06
высота 4,90
Двигатель: ТРДД Allison TF41-A-2, кгс 6577
LTV F-8E Crusader LTV F-8E «Крусейдер»
Предназначен для борьбы с воздушными целями Требования к сверхзвуковому палубному истребителя для ВМС США были сформулированы в 1952 г. Первый полет опытного образца состоялся 25 марта 1955 г, а поставки серийных самолетов начались в марте 1957 г Всего было выпущено более десяти вариантов (см. «Приложения»), половина из которых связана с установкой новых РЛС.
Самолет F-8E «Крусейдер» имеет классическую для палубной авиации 50-х годов схему: высокорасположенное стреловидное крыло с поднимающимися вверх при помощи гидроприводов концевыми частями консолей и подфюзеляжный воздухозаборник. Необычным в конструкции было то, что складывающееся крыло обладало изменяемым уголом установки. В ходе программ модернизации была существенно увеличена максимальная скорость полета (с 1600 до 1900 км/ч) и установлены дополнительно к фюзеляжным узлам подкрыльевые пилоны для размещения нового оружия, в том числе УР класса «воздух-поверхность».
Силовая установка состоит из одного двигателя, запас топлива во внутренних баках 5300 л (подвесные баки не предусматриваются).
На самолете имеются 4 пушки калибра 20 мм. Ракетное оружие класса «воздух-воздух» (две-четыре единицы) находится на узлах подвески по бортам фюзеляжа и включает УР «Сайдуиндер», «Мажик» и Матра «Супер». На подкрыльевых узлах возможно размещение бомбового вооружения в следующих вариантах: 2 бомбы массой по 907 кг, 4 массой 200 или 12 массой 100 кг. В ВМС США F-8E использовался также для применения УР «Буллпап» и НАР калибра 127 мм.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1802
максимальная на высоте до 3 км 1083
крейсерская 900
Практический потолок, м 17680
Дальность, км:
перегоночная 1609
действия 960 Масса, кг:
максимальная взлетная 15420
нормальная взлетная 12685
пустого самолета 9038
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,72
длина 16,61
высота 4 80
Двигатель:
ТРДДФ Pratt amp; Whitney J57-P-20A, кгс 4850/8165
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk Макдоннелл-Дуглас A-4 «Скайхоук»
Предназначен для непосредственной авиационной поддержки и изоляции поля боя с применением обычного и ядерного оружия. Используется также в качестве учебно-боевого самолета.
Разработка А-4 «Скайхоук» началась в 1950 г. для замены самолета А-1 «Скайрейдер». Первый полет опытного XA-4D1 состоялся 22 июня 1954 г. Его полетный вес оказался вдвое меньше, а скорость значительно больше, чем определялось тактико-техническими требованиями. Поставки первых серийных самолетов A-4D1 для ВМС США начались с октября 1956 г., а производство самолетов «Скайхоук» продолжалось до февраля 1979 г.