Ан-225 установил множество мировых рекордов для самолетов своего класса. Построено 2 самолета.
Экипаж, чел. 6
Скорость, км/ч:
максимальная крейсерская 850
нормальная крейсерская 750
Дальность, км:
перегоночная 15400 действия (в зависимости от веса
перевозимого груза) 4500-9600
Масса максимальная взлетная, кг 600000
Максимальная полезная нагрузка, кг 250000
Длина ВПП, м 3500
Габариты самолета, м:
размах крыла 88,4
длина 84,0
высота 18,1
Двигатель: ТРДД Д-18Т, кгс 6 по 23400
ФИНЛЯНДИЯ Valmet L-90TP Redigo Валмет L-90TP «Редиго»
Предназначен для начальной летной подготовки, отработки полетов ночью и по приборам, разведки и связи. Кроме того, он может использоваться для поисково-спасательных операций, доставки грузов, испытания вооружения, буксировки мишеней, а также в гражданских целях как легкий универсальный самолет.
В 1973 г. компания «Валмет» сконструировала самолет L-70 «Милтренер», которому в ВВС Финляндии присвоено обозначение «Винка». Инструктор и обучаемый размещались в закрытой кабине рядом друг с другом. Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. На нем установлен 4-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров Авко Лайкомин АЕ10-360-А1В6 мощностью 149 кВт/200 л.с. После испытания опытного образца, поднявшегося в воздух 1 июля 1975 г., для ВВС было построено 30 серийных самолетов.
В 1983 г. появился аппарат L-80TP «Турбо Тренер». Он представлял собой самолет L-70 с убирающимся шасси и ТВД Аллисон 250B-17D мощностью 268 кВт/360 л.с. Позже он был переименован в L-90TP «Редиго».
Первый самолет с двигателем Аллисон поднялся в воздух 1 июля 1986 г., но на второй аппарат был установлен более мощный ТВД Турбомека TP 319 (хотя его мощность была снижена до 313 кВт/420 л.с. Окончательным вариантом серийного двигателя стал Аллисон 250-B17F с увеличенной мощностью. В 1989 г. поступил заказ на 10 самолетов от ВВС Финляндии. Затем последовал выпуск еще 18 самолетов для зарубежных заказчиков.
Самолет L-90TP «Редиго» выполнен по схеме с низкорасположенным крылом. Кресла инструктора и курсанта расположены рядом. Система управления дублированная. В задней части кабины предусмотрено место для установки двух дополнительных кресел и размещения дополнительного груза. В санитарном варианте возможна перевозка одного раненого и санитара. Кабина оборудована системой кондиционирования. Самолет оснащен подфюзеляжными щитками, облегчающими выход из штопора.
Самолет имеет хорошие характеристики сопротивляемости штопору и может использоваться для первых 10000 ч начальной подготовки летчиков.
Вооружение включает пулеметы, ракеты или гондолы с разведывательным оборудованием общим весом на шести подкрыльевых узлах до 1100 кг.
Экипаж, чел. 2-4
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 415
крейсерская 352
Дальность перегоночная, км 1400
Масса, кг:
максимальная взлетная 1900
пустого самолета 950
Максимальная боевая нагрузка, кг 600
Габариты самолета, м.
размах крыла 10,60
длина 8,53
высота 3,20
Двигатель- ТВД Allison 250-В17F, л.с 500
ФРАНЦИЯ Aerospatiale СМ.170 Magister Аэроспасьяль СМ.170 «Магистр»
Учебно-тренировочный и легкий ударный самолет СМ.170 «Магистр» (впервые выпущен фирмой «Эйр Фуга», а затем производился фирмой «Потез») был спроектирован под требования французских ВВС на первый в мире реактивный учебно-тренировочный самолет.
Опытный образец совершил первый полет 23 июля 1952 г., а первая партия из 10 машин была заказана в следующем году. Первоначальный заказ на 95 машин для ВВС Франции был размещен в 1954 г., первый серийный экземпляр поднялся в воздух 13 января 1954 г. Всего изготовлено более 400 самолетов «Магистр».
Специально оборудованный морской вариант самолета выпускался для ВМС Франции под обозначением СМ.175 «Зефир». Всего построено 2 опытных образца и 30 серийных машин данного варианта. С помощью этого самолета летчики морской авиации получали начальный опыт боевых действий с авианосцев.