В качестве силовой установки используется один поршневой шестицилиндровый двигатель Авко Лай- комин АЕ10-540-К с горизонтальным расположением цилиндров и мощностью 224 кВт/300 л.с.
Самолет оснащен четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, рассчитанными на боевую нагрузку общей массой до 480 кг, на которые могут подвешиваться два контейнера с пулеметами калибра 7,62 мм, бомбы или ракеты. Способен осуществлять барражирование в течение 30 мин на малой высоте на расстоянии 315 км от базы.
В 1984 г. началась разработка варианта «Эпсилон» ТР. Первый полет самолет совершил в 1985 г. По сравнению с базовым самолетом у варианта «Эпсилон» TP фюзеляж удлинен на 0,53 м, заново разработана рама крепления и капот двигателя, изменена компоновка кабины, установлены системы подачи кислорода и кондиционирования воздуха, новый фонарь кабины, обеспечивающий хороший обзор.
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость на высоте до 3 км, км/ч 355
Практический потолок, м 6100
Перегоночная дальность, км 1300
Масса, кг:
максимальная взлетная 1190
пустого самолета 870
Габариты самолета, м:
размах крыла 7,9
длина 7,6
высота 2,7
Двигатель: ТВ Avco Lycoming АЕ10-540-К, л.с. 300
Dassault-Breguet ATL 2 Atlantic Дассо-Бреге ATL 2 «Атлантик»
Предназначен для поиска и уничтожения кораблей и подводных лодок на значительных удалениях от береговой черты. Кроме того, может привлекаться для решения задач в поисково-спасательных операциях на море, эскорта кораблей, постановки мин, транспортировки людей и грузов
В конце 1958 г. из 24 проектов дальнего морского патрульного самолета, предложенных авипроизводи- телями 9 стран, НАТО выбрало проект Бреге Вг 1150, впоследствии названный «Атлантик». Самолет спроектирован для выполнения противолодочных операций, однако может использоваться в качестве противокорабельного, для береговой разведки, для руководства поисково-спасательными операциями, эскорта кораблей, установки мин, в качестве штабного самолета, а также для перевозки людей и грузов В зависимости от решаемых задач изменяется численность экипажа (6-12 чел ) и состав средств разведки и поражения морских целей.
Первый полет опытного экземпляра состоялся 21 октября 1961 г На вооружение ВМС Франции «Атлантик» поступил в 1965 г., после чего 20 машин были поставлены для ВМС Германии. До 1974 г. партия из 9 серийных самолетов была поставлена для ВМС Нидерландов, а 18 машин – для ВВС Италии.
«Атлантик» представляет собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с фюзеляжем, сечение которого имеет форму восьмерки, образованной двумя пересекающимися окружностями. Верхняя палуба герметичная. На нижней находится 9-метровый отсек вооружения, в котором могут размещаться бомбы, самонаводящиеся торпеды, глубинные бомбы. Кроме того, ракеты «воздух-поверхность» могут крепиться на подкрыльевых узлах подвески. В хвостовой части установлена выступающая назад балка с магнитным обнаружителем подводных лодок MAD, традиционное хвостовое оперение, контейнер со средствами РЭБ, размещенный на конце киля Самолет оснащен поисковой РЛС и звуковыми буями с аппаратурой засекречивания, способными обнаруживать подводную лодку в радиусе до 75 км.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей, расположенных в гондолах на крыле Шасси трехопорное, со спаренными колесами на каждой стойке.
В 1977 г. Франция начала разработку усовершенствованной версии противолодочного самолета под обозначением «Атлантик» ANG, впоследствии известной как «Атлантик» ATL 2. Опытный вариант этой модели впервые поднялся в воздух 8 мая 1981 г Первый серийный самолет поступил в ВМС Франции в октябре 1989 г.
«Атлантик» ATL 2 имеет экипаж из 10 человек. От базового самолет отличается рядом конструктивных изменений, позволяющих повысить усталостную прочность конструкции и улучшить процесс техобслуживания.