Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1120
максимальная на высоте до 3 км 1200
крейсерская 820
Практический потолок, м 13700
Дальность, км:
перегоночная 2590 действия 410-960
Масса, кг:
максимальная взлетная 11500
нормальная взлетная 6450
пустого самолета 6500
Габариты самолета, м-
размах крыла 9,6
длина 14,31
высота 3,86
Двигатель: ТРД SNECMA Atar 8К-50, кгс 5000
Dassault-Breguet Mirage F.1 Дассо-Бреге «Мираж» F.1
Предназначен для перехвата воздушных целей, ударных операций и ведения разведки.
Самолет «Мираж» F.1 является последователем самолетов серии «Мираж» III/5. В 1964 г. компания «Дас- со-Бреге» добилась правительственного контракта на постройку прототипа двухместного истребителя «Мираж» F.2 с традиционными крылом и хвостовым оперением, а также турбовинтовым двигателем SNECMA/Пратт-Уитни TF306. Этот самолет совершил свой первый полет в июне 1966 г., а в декабре того же года вслед за ним в воздух поднялся «Мираж» F.1, который представлял собой одноместный истребитель меньшего размера. Опытный «Мираж» F.1 разбился, но все же его посчитали перспективным, и в сентябре 1967 г. правительство Франции заказало 3 пред- производственных экземпляра. Первый из них поднялся в воздух в марте 1969 г.
Снабженный двигателем SNECMA «Атар» 9К-31, первый «Мираж» F.1 имел впечатляющие характеристики. Он развивал скорость 2,12 М, или 2260 км/ч на высоте 110ОО м и 1300 км/ч у земли. Великолепные взлетно-посадочные характеристики стали результатом использования системы средств увеличения подъемной силы, включавшей в себя отклонение вниз носка крыла и большие закрылки, расположенные на крыле большой стреловидности. Со средней боевой нагрузкой самолет «Мираж» F.1 мог взлетать и приземляться на полосу длиной от 500 до 800 м.
Хотя «Мираж» III и «Мираж» F.1 имели практически одинаковые габаритные размеры (в частности, одинаковую омываемую воздушным потоком площадь), количество запаса топлива последнего было на 40% больше, что достигалось отказом от топливных баков типа пузыря и использованием под топливо всего свободного внутреннего пространства конструкции.
Это единственный из самолетов серии «Мираж», выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Отказ от статически устойчивой схемы «бесхвостка», по которой были выполнены предшествующие самолеты «Мираж» Ш/5/50 и «Мираж», связан с характерным для этой схемы недостатком – малые значения коэффициента подъемной силы сбалансированного самолета, что существенно ухудшает маневренные и взлетно-посадочные характеристики, столь важные для истребителя. Крыло цельнометаллическое, двухлонжеронное Фюзеляж типа полумонокок В конструкции самолета применены в основном алюминиевые сплавы.
Для перехватчика важно быстрое реагирование на команду «подняться в воздух». Вспомогательное оборудование у «Мираж» F 1 сведено до минимума, а то, которое существует, полностью транспортируется по воздуху Использовался собственный стартер, а система централизованной заправки под давлением позволяла заполнить внутренние баки примерно за 6 минут Самолет «Мираж» F 1 мог быть поднят по тревоге в течение двух минут благодаря применению самоходной подготовительной тележки GAMO. Она использовала электрическую энергию для предварительного подогрева систем навигации и вооружения, с помощью жидкости охлаждала РЛС и контролировала систему кондиционирования кабины пилота, а также переносила солнцезащитный зонтик на телескопической штанге, так что пилот мог сидеть в кабине в полной боевой готовности в течение продолжительного периода даже в жаркии день.
Серийное производство велось с 1978 по 1990 г За это время было произведено более 770 самолетов различных модификации, включая 251 самолет для ВВС Франции, 18 для Эквадора, 40 для Греции, 113 для Ирака, 36 для Иордании, 33 для Кувейта, 38 для Ливии, 50 для Марокко, 15 для Катара, 48 для ЮАР и 73 для Испании