Все вооружение и подвесные баки (до трех) размещаются на пяти внешних узлах подвески. Комплекс вооружения самолета включает: УР класса «воздух- воздух» Р-23 Р-24, Р-60, Р-73 с радиолокационными и тепловыми ГСН (позволяют уничтожать воздушные цели в любых условиях под любым ракурсом с передней и задней полусфер на высотах от земли до 25 км), УР класса «воздух-поверхность» типа Х-23 (радиокомандная система наведения «Дельта» размещена в контейнере), НАР С-5, С-8 и С-24, авиабомбы свободного падения массой до 500 кг и общей массой до 2000 кг. В перегрузочном варианте масса боевой нагрузки для МиГ-23МЛД может достигать 4500 кг.
Имеется встроенная авиационная двуствольная пушка ГШ-23 калибра 23 мм (скорострельность 3000- 3400 выстр./мин, боезапас 200 патронов) для уничтожения воздушных и наземных целей.
МиГ-23 использовался почти во всех арабо-израильских войнах, в Эфиопии, в Анголе против южноафриканских «Миражей», в Афганистане. Например, ВВС Сирии, применив в Ливане в одном из воздушных боев несколько МиГ-23МЛД, сбили три F-15 и один F-4, не потеряв при этом ни одного своего самолета.
МиГ-23 состоит на вооружении многих зарубежных стран, таких как Алжир, Ангола, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Германия, Египет, Индия, Ирак, Йемен, Китай, Куба, Ливия, Польша, Северная Корея, Сирия, Судан, Чехия и Словакия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМиГ-25
МиГ-25 (код НАТО – «Foxbat») предназначен для поражения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также в условиях организованных помех. Первый в мире серииный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч.
В 1961 г в ОКБ им. А. И. Микояна началось проектирование самолета Е-155. В марте 1964 г. состоялся первый полет опытного высотного скоростного разведчика Е-155Р-1, а в сентябре 1964 г. в небо поднялся опытный перехватчик Е-155П-1. С 1969 г начат серийный выпуск высотного скоростного самолета оперативно-тактической разведки МиГ-25Р. На его базе был создан самолет МиГ-25РБ для нанесения бомбовых ударов по площадным и крупноразмерным целям. В 1970 г. подписан акт о государственных испытаниях перехватчика, а в 1972 г. МиГ-25П официально принят на вооружение авиации ПВО.
В дальнейшем самолет неоднократно модернизировался и в зависимости от варианта разведывательного оборудования получал соответствующее обозначение.
МиГ-25Р – разведчик, оснащенный АФА А-72,
А-10-10 и радиотехнической разведывательной системой «Вираж» СРС4А.
МиГ-25РБ – разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-4Б и АФА А-72, А-10-10.
МиГ-25РБВ – разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-9
МиГ-25П – истребитель-перехватчик.
МиГ-25РБК – разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведь вательной системой «Куб».
МиГ-25РБШ – разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой «Штык».
МиГ-25РБС – разведчик-бомбардировщик оснащенный радиотехнической разведывательной системой «Сабля».
МиГ-25РУ – учебно-тренировочный самолет МиГ-25РБТ – разведчик-бомбардировщик, оснащенный системой РЭБ СПС-141.
МиГ-25ПД – истребитель-перехватчик модернизированный с БРЛС «Сапфир-25».
МиГ-25ПДС – вариант с возможностью подвески ракет Р-60.
МиГ-25ПМ – перехватчик с теплопеленгатором. МиГ-25РБФ – переоборудованный разведчик- бомбардировщик МиГ-25РБК
МиГ-25БМ – разведывательно-ударный самолет, вооруженный четырьмя противорадиолокационны- ми УР класса «воздух- земля» Х-58
Базовый МиГ-25 представляет собой высокоплан с крылом умеренной стреловидности, вертикальным оперением двухкилевой схемы и управляемым в полете низкорасположенным стабилизатором. Такая схема расположения крыла в сочетании с несущими боковыми воздухозаборниками дает минимальные потери аэродинамического качества самолета из-за интерференции крыла с фюзеляжем
Шасси трехопорное. Передняя стойка имеет спаренные колеса, главные – снабжены одинарными колесами большого диаметра, что обеспечивает проходимость по грунтовым аэродромам.
Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 8% – из титановых сплавов, 11% – из алюминиевых сплавов, 1 % – из других материалов Изготовлен с широким использованием сварки Органической частью конструкции фюзеляжа являются сварные топливные баки.
В хвостовой части фюзеляжа расположены 2 турбореактивных двигателя Р-15Б-300 Тяга двигателей на полном форсаже – 11200 кг.
В качестве топлива и теплоносителя в системе охлаждения используется высокотемпературный керосин Т-6.