«Уэссекс» HU Мк.5 – десантный вертолет для морской пехоты; аналогичен варианту «Уэссекс» НС Mk.2.
«Уэссекс» HAS Mk.31 – построено 27 машин для ВМС Австралии; аналогичен варианту
«Уэссекс» HAS Mk.1, но с двигателем мощностью 1174 кВт/1575 л.с., задросселированной до 1148 кВт/1540 л.с.; поставки с августа 1962 г. Позднее, с усовершенствованными системами для противолодочных операций, вертолеты были переименованы в «Уэссекс» HAS Mk.31 В.
«Уэссекс» Мк.52 – 12 вертолетов, аналогичных варианту «Уэссекс» НС Mk.2, для ВВС Ирака.
«Уэссекс» Мк.53 – 3 вертолета, аналогичных варианту «Уэссекс» НС Mk.2, для ВВС Ганы.
«Уэссекс» Мк.54 – один вертолет, аналогичный варианту «Уэссекс» НС Mk.2, для ВВС Брунея.
Состоящие на вооружении британских ВВС транспортно-десантные вертолеты «Уэссекс» широко использовались для перевозки войск и грузов.
В противолодочном варианте вертолет «Уэссекс» оснащен автопилотом и гидроакустической аппаратурои. Вертолет может зависать над погруженным в воду гидролокатором, быстро переходить в горизонтальный полет и выполнять задачи в любое время суток Он оснащен самонаводящимися торпедами, двумя пулеметами калибра 7,62 мм, пушкой калибра 20 мм и контейнерами с НУР или четырьмя ракетами AS.11.
Противотанковый вариант вооружен ракетами «Норд» SS.11 «воздух-поверхность».
На последних модификациях НС.2 (военно-транспортный) были установлены два ТВД мощностью по 895 кВт.
Экипаж, чел 2-3
Скорость, км/ч
максимальная 212
крейсерская 195
Потолок, м:
статический 1800
динамический 4300
Дальность, км.
перегоночная 770
действия 435
Масса, кг
максимальная взлетная 6123
пустого вертолета 3767
Максимальная полезная нагрузка кг 2268
Число перевозимых людей, чел,-
десантников 16
раненых 7
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 17,7
длина 14,74
высота 4,93
Двигатель. ТВД Rolls-Royce Gnome 112, л с 2 по 1550
ГЕРМАНИЯ M esserschmitt-bolkow-blohm ВО-105 Мессершмитт-Бёльков-Блом ВО-105
Предназначен для борьбы с танками, непосредственной поддержки сухопутных войск, наблюдения и связи.
Разработка легкого вспомогательного вертолета ВО-105 фирмой МВВ началась в 1962 г. Первый опытный образец, оснащенный двумя ТВД Аллисон 250-С18 с несущим винтом фирмы «Уэстленд Скаут», разрушился в самом начале наземных испытаний. Следующий, поднявшийся в воздух 16 февраля 1967 г., был первым вертолетом с несущим винтом с жестким креплением лопастей. В серию пошла модель ВО-105С, в 1975 г. ее сменила модель ВО-105СВ, которая и стала основным серийным вариантом.
Конструкция несущего винта обеспечивала вертолету ВО-105 уникальные летные характеристики на бреющем полете, поэтому правительство Федеративной Республики Германии заказало для бундесвера 439 машин ВО-105. В это число входило 227 аппаратов ВО-105М (VBH) для разведки и обеспечения связи и 212 противотанковых вертолетов ВО-105Р (РАН-1), способных нести шесть ПТУР типа «Хот». Поставки начались в декабре 1980 г.
Фирма МВВ также разработала противотанковый вариант, способный нести 8 управляемых по проводам ракет типа «Тоу». Другими военными пользователями аппаратов ВО-105 являются ВМС Мексики (6 вертолетов) и испанская армия (60 вертолетов, 57 из которых собраны фирмой С AS А). ВО-105 собирается также в Индонезии под обозначением «Нуртаньо» NBO-105 и в Чили. Аппараты этого типа используются в Брунее, Канаде, Колумбии, Голландии, Ираке, Нигерии и Швеции. К 1991 г. более 1300 ВО-105 поставлены в 37 стран. B0-105CBS – вариант и немного удлиненным фюзеляжем для обеспечения большей пассажиро- и грузовместимости.
B0-105D – вариант с модифицированным оборудованием; поставлялся в Великобританию и Нигерию.
B0-105LS – вариант, предназначенный для действий в условиях тропиков и высокогорья, представляет собой комбинацию увеличенной кабины варианта B0-105CBS и двух ТВД Аллисон 250-С28С с максимальной взлетной мощностью 373 кВт/500 л.с.
Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Складывающиеся лопасти выполнены из стеклопластика. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет 2 гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные масляную и топливную системы двигателей.