Тут стоит отметить, что почти все современные авиационные выстрелы созданы в ГНПП «Прибор» (образовано в 1945 г как КБ-398, с 1947 г. – ГСКБ-398, с 1962 г. – НИИП, с 1977 г. – НПО «Прибор»).
РЕВОЛЬВЕРНЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПУШКИ Устройство орудий револьверного типа
Первая авиационная револьверная пушка создана фирмой «Маузер» в годы Второй мировой войны, Поэтому на Западе многие специалисты называли авиационные револьверные пушки пушками со схемой Маузера.
Отличительной особенностью конструкции оружия обычного типа является наличие одного ствола и одного патронника, соединенных в единый узел. В оружии револьверного типа имеется один ствол и вращающийся барабан с несколькими патронниками
Патронники изготовляются в одном общем блоке (барабане), вращающемся на оси внутри кожуха. При вращении барабана каждый из патронников поочередно совмещается с каналом ствола.
Оружие перезаряжается поворотом барабана. В процессе поворота барабана происходит отпирание нижнего патронника и запирание правого. Запирание обеспечивается тем, что очередной патронник заходит за перемычку кожуха Одновременно с выстрелом и поворотом барабана выбрасывается гильза из левого патронника и досылается патрон в верхний патронник.
Особенностью обычного, барабанного и двуствольного оружия является то, что после разбития капсюля патрона непосредственно при выстреле все подвижные части оружия находятся в покое Прерывистость движения деталей оружия и патронной ленты с увеличением темпа стрельбы обусловливает нарастание ударных нагрузок на детали оружия и динамические усилия в патронной ленте Последнее является существенным недостатком револьверной схемы и ограничивает ее скорострельность
Однако наиболее важной проблемой в револьверных пушках выступает возможность прорыва пороховых газов в зазор между передним торцом патронника и задним торцом ствола К другим недостаткам этих пушек относятся:
– низкая живучесть ствола;
– возникновение эксцентрично направленных сил при стрельбе, вызывающих сильные вибрации,
– сильный нагрев барабана и связанная с этим вероятность самовоспламенения патрона при стрельбе длинными очередями;
– необходимость точного совпадения оси канала ствола с осями всех патронников (перед выстрелом).
Для обтюрации стыка между пеньком ствола и торцом патронника первоначально использовали обтюрирующие кольца из легких металлов. Позже в США было разработано обтюрирующее устройство с двухэлементной подвижной втулкой.
Другая важная проблема – это предотвращение самовоспламенения патрона в патроннике. Рост температуры стенок барабана до опасной величины происходит очень быстро. Как только температура барабана достигает 300- 450 °С, возможно самовоспламенение патрона. Это особенно опасно для револьверной пушки, так как самовоспламенение патрона (патронов) в патронниках, не находящихся на оси канала ствола, неизбежно ведет к разрушению пушки,
Чтобы уменьшить нагрев барабана, приходится существенно уменьшать длину непрерывной очереди пушки На большинстве западных авиационных пушек введено несколько режимов стрельбы (с большим и малым темпом). Наконец, на некоторых опытных пушках в странах НАТО проводилось продувание патронников охлаждающим газом немедленно после выбрасывания гильзы.
Несовпадение оси канала ствола и осей патронников барабана в момент выстрела в авиационной пушке весьма опасно. При эксцентриситете, равном всего 0,13 мм, возможен срыв ведущего пояска снаряда» При этом не только ухудшаются внешнебаллистические характеристики снаряда, но и возникает опасность застревания кусочка пояска в стволе или в механизмах пушки с последующим ее выходом из строя. Соосность канала ствола и патронника при выстреле должна быть обеспечена в процессе всей эксплуатации пушки.
Еще одна проблема связана со свободным ходом снаряда до момента входа его в нарезную часть канала ствола Длина этого хода равна в обычном револьверном оружии примерно длине снаряда. При этом последний подвергается воздействию высокого давления пороховых газов и, следовательно, быстро набирает скорость. Когда ведущий поясок начинает врезаться в нарезы ствола, он медленно деформируется, и снаряд начинает вращаться. Крутящий момент, воздействующий на снаряд зависит от шага нарезов и скорости снаряда. Каждый снаряд обладает определенной инерцией, и сила, необходимая для преодоления этого сопротивления, может оказаться больше силы сопротивления на срез ведущего пояска снаряда В этом случае поверхность ведущего пояска срезается еще до того, как снаряд приобретает значительную скорость вращения, и полет снаряда на траектории становится нестабильным