А-50 с РТК «Шмель» имеет в своем составе трех-координатную РЛС, аппаратуру определения государственной принадлежности, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах, систему цифровой связи с наземными и корабельными пунктами, взаимодействующими самолетами. Информация о целях, полученная А-50, используется для наведения истребителей и штурмовиков и по цифровым линиям связи передается на командные пункты автоматизированных систем управления (АСУ) различных видов вооруженных сил При работе на большом расстоянии от командных пунктов для передачи данных используются ИСЗ-ретрансляторы.
Кроме того. А-50 служит летающим пунктом наведения — радиолокационным постом и командным пунктом А-50 имеет возможность передавать информацию всплывающим в указанное время субмаринам Находясь на высоте 8000-10000 м, он может одновременно следить за несколькими десятками целей. Дальность обнаружения истребителя на малой высоте составляет не менее 200 км, на большой высоте — более 300 км Тактический экипаж А-50 включает 11 человек.
Для защиты экипажа от СВЧ-излучения хвостовая часть, где находится передатчик РЛС, отделена экранирующей сеткой, в иллюминаторы вставлено металлизированное стекло, а от шума экипаж предохраняют специальные наушники.
На самолете установлен ПНК, предназначенный для решения задач самолетовождения на всех этапах полета, в простых и сложных метеоусловиях, на любых географических широтах, в любое время года и суток, а также для выдачи необходимой пилотажно-навигационнои информации в специальные комплексы.
Для защиты самолета в передней и задней полусферах от управляемого и неуправляемого оружия истребителей противника используются средства РЭП (системы выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек). Предусмотрена защита самолетов от истребителей противника за счет наведения своих перехватчиков
Всего было выпущено около двух десятков машин
Самолет А-50 состоит на вооружении ВВС России и Ирана.
Экипаж (смена), чел. 15(7)
Скорость, км/ч:
максимальная 850
крейсерская 750-800
Практический потолок, м 12000
Дальность, км:
перегоночная 5000
действия 1000
Максимальная взлетная масса, кг 190000
Габариты самолета, м:
размах крыла 50,5
длина 46,5
высота 14,676
диаметр антенны 9
Двигатель: ТРДД Д-30КП, кгс 4 по 12000
Бе-12
Бе-12 (код НАТО — «Mail») предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 км.
Противолодочный самолет-амфибия, созданный конструкторским коллективом под руководством Г М. Бериева, совершил свой первый полет в октябре 1960 г. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. С 1963 г. новая амфибия стала поступать на вооружение морской авиации ВМФ.
В 1969 г. на базе Бе-12 создан поисково-спасательный самолет Бе-12ПС, а в 1976 г. на вооружение ВМФ был принят противолодочный гидросамолет Бе-12Н, отличающийся от базовой модификации усовершенствованным поисковым оборудованием.
Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал — дюраль. Лодка двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем. Крыльевые поплавки неубираемые. Вертикальное оперение двухкилевое. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, которое убирается в фюзеляж. Для загрузки на воде самолет Бе-12 имеет большой боковой люк в задней части фюзеляжа. Для сбрасывания груза предназначен водонепроницаемый шлюзовой люк, располагающийся за реданом.
На Бе-12 установлены 2 ТВД с моторесурсом 4000 ч, оснащенных автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнедеятельности самолета при неработающих основных двигателях устанавливаются вспомогательные газотурбинные двигатели АИ-8.
Бортовое оборудование включает: поисково-прицельную систему в составе РЛС, приемного устройства, прицельно-вычислительного устройства, панорамного приемоиндикатора, аппаратуры передачи данных и радиоакустической системы; авиационный поисковый магнитометр, ПНК, радиосвязное оборудование. Обтекатель антенны РЛС расположен в носовой части лодки, а штанга магнитометра для устранения помех вынесена за хвостовое оперение. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования. Гидросамолет способен в безветренных условиях садиться на воду и производить поиск подлодок с помощью своего собственного акустического оборудования.
В центральной части лодки размещается отсек сбрасываемого вооружения. Самолет может нести следующее вооружение: две глубинные бомбы, противолодочную торпеду, мины, бомбы, РГБ и маркеры во внутреннем отсеке и на двух узлах внешней подвески.
Общая масса боевой нагрузки 1500–3000 кг.
Бе-12 способен выполнять посадку на воду при высоте волн до 0,8 м. С боков самолета размещаются специальные устройства для подавления брызг.
На Бе-12 в 1964 г. установлено 42 мировых рекорда, в частности достигнут потолок 12185 м без груза, 11336 м — с грузом 2000 кг и 9352 м — с грузом 10000 кг.
В настоящее время Бе-12 как военный самолет считается устаревшим.
Бе-12 состоит на вооружении ВМС России, Украины и Вьетнама.
Э кипаж, чел. 4
Скорость, км/ч:
максимальная 608
крейсерская 420-460
отрыва 210
Практический потолок, м 11000
Дальность, км
перегоночная 5500
с боевой нагрузкой 2870 Масса, кг:
максимальная взлетная с суши 36000
максимальная взлетная с воды 35000
нормальная взлетная 31000
посадочная 30500
топлива 9000
пустого самолета 21700
Максимальная боевая нагрузка кг 3000
Габариты самолета м:
размах крыла 29 8
длина 29,0
высота 7,4
Двигатель: ТВД АИ 20Д, л.с. 2 по 5180
ВСУ АИ 8 шт 1
Ил-38
Ил-38 (код НАТО — «Мау») предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении до 2000 км.
Создан на базе пассажирского лайнера Ил-18. Работы по созданию противолодочного самолета начаты в 1960 г. в ОКБ им. С.В. Ильюшина В 1965 г. приступили к летным испытаниям с полным комплектом БРЭО, а в 1967 г. Ил-38 был принят на вооружение.
Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, на котором размещены 4 турбовинтовых двигателя мощностью по 4250 л.с. с четырехлопастными фиксируемыми винтами диаметром 4,5 м. Хвостовое оперение однокилевое, классической схемы.
Шасси трехопорное, с передним носовым колесом которое убирается вперед «против потока».
Обтекатель антенны РЛС находится в нижней части фюзеляжа под кабиной экипажа В хвостовой части самолета размещена штанга магнитометра, а в центральной части — отсек сбрасываемого вооружения.