При любой погоде, даже сквозь густую облачность, группа танков может быть обнаружена на дальности 25 км, портовый кран или док — 100 км, а ракетный катер на море — на дальности 75 км. После получения
радиолокационной карты на экране индикатора изображение может быть «заморожено». При этом для большей скрытости выхода к объекту удара излучение бортовой РЛС можно отключить, а высокоточная навигационная система обеспечит выход в район цели В условиях визуальной видимости предварительное целеуказание от РЛС к комплексу «Шквал» существенно увеличивает вероятность успешной атаки с первого захода.
Установка на самолете РЛС позволила применять противокорабельные ракеты (до четырех ПКР Х-31 А, Х-35 с активными ГСН). Так что звено Су-39 — реальная угроза даже для мощной группы надводных кораблей.
Су-39 весьма значительно превосходит по своим возможностям серийный Су-25Т Его многофункциональность определяется кардинально расширившимися возможностями по поражению воздушных целей, что обеспечивается применением ракет Р-27Р, Р-27ЭР с полуактивными радиолокационными ГСН, Р-77 с инерциально-активным наведением и Р-73 с тепловыми ГСН.
Локатор обнаруживает воздушные цели типа истребитель в передней полусфере на дальности 57 км, а в задней — на дальности 25 км. Группа самолетов Су-39, часть из которых вооружена ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности, может успешно противостоять во встречном ракетном бою любым современным истребителям, в особенности если используются новые ракеты Р-77, не требующие сопровождения для подсвета воздушной цели после пуска. Это может обеспечить решающее преимущество в дуэльной ситуации.
Су-25УТ (Су-28) — двухместный учебно-тренировочный самолет начального обучения.
Су-25УТГ — двухместный корабельный учебно-тренировочный самолет. Предназначен для подготовки и тренировки летчиков технике пилотирования при взлете с трамплина и посадке на аэрофинишер наземного учебно-тренировочного комплекса и корабля. Является модификацией учебно-тренировочного самолета Су-25УТ.
В процессе учебно-тренировочных полетов самолет Су-25УТГ позволяет выполнять следующие задачи летной подготовки: взлет с трамплина; посадка на аэрофинишер с применением посадочного гака; отработка техники пилотирования днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях; полеты по приборам, в том числе с использованием шторки «слепого полета»; самолетовождение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях; обучение летчиков действиям в особых случаях полета с имитацией отказов пилотажно-навигационного оборудования; первоначальное обучение в летных училищах и центрах.
Аэродинамическая компоновка Су-25УТГ обеспечивает получение высокого аэродинамического качества в крейсерском полете и больших значений коэффициента подъемной силы на режимах взлета и посадки, а также при маневрировании.
Планер, двигатели, комплекс радиотехнического и навигационного оборудования, а также основные летно-технические характеристики Су-25УТГ практически такие же, как у самолета Су-25УТ.
Существенными отличиями являются: установленный в хвостовой части фюзеляжа посадочный гак, представляющий собой тормозной крюк с демпфером-подъемником и боковыми стабилизаторами; усиленные опоры шасси; модифицированная хвостовая балка фюзеляжа, способная воспринимать нагрузки от посадочного гака. Бронирована е элементов планера на самолете не предусмотрено.
Су-25УТГ оснащен двумя турбореактивными двигателями Р-195.
Бортовое радиоэлектронное оборудование включает датчик угла атаки и скольжения, радиовысотомер, доплеровский измеритель скорости, навигационный комплекс.
Су-25УБ — двухместный учебно-боевой вариант.
Су-25УБК — экспортный вариант самолета Су-25УБ.
Су-25БМ — буксировщик мишеней.
Отличительной особенностью штурмовика Су-25 является высокая выживаемость, которая обеспечивается комплексом специальных средств повышения боевой живучести и конструктивно-компоновочных мер. Цельносварная кабина выполнена из титановой брони толщиной 24 мм с лобовым оптическим бронеблоком для защиты летчика от крупнокалиберных пуль, осколков ракет и снарядов с основных направлений обстрела. Применено протектирование и заполнение пенополиуретаном топливных баков; противопожарная защита двигательных отсеков, смежных с топливными баками; бронезащита жизненно важных агрегатов и систем; тяги управления повышенной живучести диаметром 40 мм, способные выдержать попадание пули калибра 12,7 мм. Общая масса средств повышения боевой живучести достигает 805 кг, что составляет 7,2 % нормальной взлетной массы.
На самолете установлены 2 турбореактивных одноконтурных двухвальных двигателя Р-95Ш с тягой 40,2 кН/4100 кгс, на последующих модификациях — Р-195 с тягой 44,1 кН/4500кгс, размещенных по обеим сторонам фюзеляжа в мотогондолах.
Су-25 может автономно эксплуатироваться с аэродромов подскока с прочностью грунта 6–7 кгс/см 2(с использованием аэромобильного комплекса АМК-8).
В состав бортового оборудования самолета Су-25 входит лазерная станция подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС», а также стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8, который позволяет автоматически учитывать баллистику всего класса используемых боеприпасов. Применяются система предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, устройства выброса дипольных отражателей и ИК-патронов (256 шт.).
Навигационно-пилотажное оборудование включает навигационный комплекс КН-23-1 в составе инерциапьной курсовертикали ИКВ-1, доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИСС-7, радиотехнической системы ближней навигации и посадки РСБН-6С. Однако отсутствие сложного радиоэлектронного оборудования на Су-25 затрудняет применение самолета в сложных метеорологических условиях и ночью.
Вооружение штурмовика размещается на 10 внешних точках подвески: восемь точек рассчитаны на нагрузку по 500 кг для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и две — для оборонительных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60. В состав вооружения могут входить УР «воздух-поверхность» с лазерной головкой самонаведения Х-25МЛ, Х-29Л, и С-25Л (2–4 шт.), авиационные бомбардировочные средства поражения массой до 500 кг (общая масса до 4000 кг); авиационные НУР типа С-5 (калибр 57 мм), С-8 (калибр 80 мм), С-24 (калибр 240 мм) и С-25 (калибр 340 мм) до 8 блоков; до четырех самолетных подвижных пушечных установок СШТУ-22 с пушкой ГШ-23Л (боезапас 260 патронов, стволы могут отклоняться вниз на 30°); две УР класса «воздух-воздух» малой дальности. На самолете установлена двуствольная неподвижная пушка ГШ-30 слева по борту в нижней носовой части фюзеляжа (калибр 30 мм, боезапас 250 патронов), предназначенная в основном для поражения слабобронированных целей типа БТР.
Для самолета разработана автономная система технического обслуживания, которая размещается в четырех контейнерах, перевозимых на внешних узлах подвески самолета, и обеспечивает эксплуатацию с необорудованных аэродромов.
Простота пилотирования, высокая маневренность, малые радиусы разворота, относительно высокая тяговооруженность позволяют самолету Су-25 поражать цели с первого захода, эффективно использовать рельеф местности для выхода из атаки.