Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
максимальная 310
крейсерская 259
Динамический потолок, м 4575
Перегоночная дальность, км 1260
Масса, кг:
максимальная взлетная 13530
пустого вертолета 9275
Максимальная полезная нагрузка, кг 3100
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 18,59
длина 19,51
высота 6,65
Двигатель:
ТВД Rolls-Royce Turbomeca RTM 322, л.с. 3 no 2312
Messerschmitt-Bolkow- Blohm/Aerospatiale PAH-2 Tiger
Мессершмитт-Бельков- Блом/Аэроспасьяль PAH-2 «Тигр»
Вертолет «Тигр» предназначен для ведения разведки и борьбы с бронированной техникой и вертолетами противника.
В 1987 г. Франция и Германия приступили к разработке вертолета в двух вариантах – противотанкового и огневой поддержки. Аббревиатуры РАН и НАС означают противотанковый вертолет на немецком и французском языках соответственно, НАР – вертолет огневой поддержки. Первый полет опытного вертолета, получившего название «Тигр» состоялся 27 апреля 1991 г.
Вертолет разработан по традиционной схеме с одним несущим винтом полужесткого типа. При его создании применялись самые новейшие технические достижения: композиционные материалы (кевлар, эластомерные подшипники и стекловолокна, армированные углеволокном пластики), нашлемный прицел, цифровые радиоэлектронные системы, нашлемные индикаторы для летчиков и др. Наличие прочных конструкций шасси, силового набора и бронирование кресел позволяют экипажу в аварийных ситуациях выдерживать посадку со скоростью до 11,5 м/с
Фюзеляж, полностью выполненный из композиционных материалов, может выдерживать попадания снарядов калибра до 23 мм. Кабина экипажа двухместная, кресла расположены тандемом. Форма кабины экипажа со сдвижным фонарем из бронестекла сводит к минимуму отражения светового и радиолокационного излучения (остальная часть фюзеляжа также сконструирована в соответствии с этим принципом).
В конструкции четырехлопастного несущего винта использованы эластомерные подшипники (конические и радиальные). Для лопастей разработаны новые аэродинамические профили: концы лопастей стреловидные и отогнуты вниз для улучшения характеристик на режиме висения. Большой разнос шарниров обусловливает хорошие характеристики маневренности. Рулевой винт «сферифлекс» (с втулкой из титана и раздвоенными комлями лопастей) обеспечивает хорошие характеристики управления по рысканию.
Вертолет «Тигр» является первым серийным вертолетом, на приборной доске которого установлены дисплеи на жидких кристаллах размером 15,2х х15,2 см, что позволяет читать показания при любом освещении. Имеется также бинокулярный нашлемный прицел для наведения оружия; система управления с двумя каналами резервирования (механическая и электродистанционная)
Вертолеты РАН и НАС различаются в основном только системой вооружения. Комплект вооружения вертолета РАН содержит прицел, включающий тепловизор и лазерный даль- номер-целеуказатель, 2-3 ПТУР «Хот» или ПТУР третьего поколения АТС3 с системой управления в режиме «выстрелил-забыл», 4 УР класса «воздух-воздух» «Стингер» и «Мистраль» На вертолете НАС установлена подвижная пушка GIAT калибра 30 мм, 4 УР класса «воздух-воздух» и блоки НАР. В зависимости от варианта, прицел может устанавливаться над втулкой несущего винта или в носовой части фюзеляжа.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 295
крейсерская 280
Потолок статический, м 2000-2500
Масса, кг.
максимальная взлетная 6000
нормальная взлетная 5300
пустого вертолета 3800
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 13,0
длина с вращающимися винтами 15,82
длина 14,0
высота 3,81
Двигатель;
ТВД Turbomeca Rolls-Royce MTR390, л.с. 2 по 1285
Messerschmitt-Bolkow- Blohm/Kawasaki BK-117
Мессершмитт-Бельков- Блом/Кавасаки BK-117
Предназначен для переброски грузов, а также используется в качестве летающего госпиталя
По соглашению 1977 г. компания «Мессершмитт- Бел ьков-Блом» (МВБ) и фирма «Кавасаки» создали вертолет ВК-117.
Схожий с вертолетом ВО-105, ВК-117 сочетает несущий винт с жестким креплением лопастей, взятый от вертолета ВО-105, с разработанной фирмой «Кавасаки» трансмиссией и силовой установкой из двух ТВД Авко Лайкомин LTS 101-650В-1. Оснащенный различным оборудованием, ВК-117 может использоваться как грузовой, пожарный или полицейский вертолет, а также для перевозки пострадавших.
Кроме тог о, этот аппарат способен доставлять грузы и персонал на плавучие буровые платформы, вести поисково-спасательные работы.
Немецкий опытный образец впервые поднялся в воздух 13 июня 1979 г., японский – 10 августа 1979 г. Первый полет японской серийной машины состоялся 24 декабря 1981 г., а немецкой – 23 апреля 1982 г. (был продан в начале 1983 г.). С 1982 г. эти вертолеты по лицензии строились в Индонезии фирмой IPT «Нуртаньо» под обозначением NBK-117. К январю 1990 г. продано более 250 вертолетов ВК-117 (из них 39 – фирмой «Кавасаки»). После этого в серию был запущен ВК-117В-1. С апреля 1990 г. начались испытания ВК-117 с ТВД Турбомека Ариель.
ВК-117А-1 – первоначальный серийный вариант с двигателями LTS 101- 650В-1
ВК-117А-3 – прошел сертификацию в марте 1985 г.; отличается увеличенным рулевым винтом с закрученными лопастями и увеличенным до 3200 кг взлетным весом.
ВК-117А-4 – прошел сертификацию в июле 1986 г.; отличается увеличенными возможностями трансмиссии на режиме максимальной взлетной мощности, усовершенствованной втулкой рулевого винта и дополнительным внутренним топливным баком (в немецком варианте) и, как следствие, улучшенными летными характеристиками.
ВК-117В-1 – прошел сертификацию в 1987 г.; оснащен более мощными двигателями LTS 101-750В-1, что позволило увеличить полезную нагрузку на 140 кг и улучшить летные характеристики.
ВК-117М – военный вариант модели А-1, разработанный МВВ в 1985 г., начал полеты с 1988 г.; оснащался более высокими посадочными лыжами, подфюзеляжной турелью Лукас с автоматическим пулеметом Браунинг калибра 12,7 мм с боезапасом в 450 патронов, которая управлялась нашлемным прицелом. На внешней подвеске мог нести до восьми ПТУР «Хот» II или «Тоу», ракеты « воздух-воздух », кассеты с НУРС или пушки; дополнительно оснащался пулеметами калибра 12,7 мм в дверных проемах или мог перевозить до 11 солдат. На вертолете установлен четырехлопастный несущий винт с лопастями из пластика, усиленного стекловолокном. Винт вынесен на высоту 2,74 м от земли, что обеспечивает безопасность при подходе к вертолету Для устранения воздействия струи от несущего винта на взлетную площадку лопасти винта могут устанавливаться в положение нулевого шага Двухлопастный рулевой винт вынесен на высоту 1,83 м от земли. Большие концевые шайбы на концах стабилизатора повышают путевую устойчивость на больших скоростях полета. Для увеличения дальности полета до 925 км на вертолете размещаются 2 дополнительных топливных бака емкостью 200 л каждый.