Она выросла на месте небольшого артиллерийского завода, основанного в 1847 г близ Лондона легендарным в будущем промышленником лордом Армстронгом. В 1897 г. совместно с инженером Джозефом Уитуортом (Joseph Whitworth) он образовал машиностроительное отделение «Сэр Дабл-Ю. Джи. Армстронг, Уитуорт и Компания» (Sir W. G. Armstrong, Whitworth amp; Co., Ltd.), преобразованное в 1902 г. в автомобильную фирму «Армстронг-Уитуорт», выпускавшую престижные легковые машины и простые грузовики.
Первым военным автомобилем «Армстронг-Уитуорт» в 1906 г. стал бронированный артиллерийский тягач, разработанный морским инженером Уолтером Гордоном Уил-соном (Walter Gordon Wilson). Это была короткая машина на четырех колесах большого диаметра, которую можно было переоборудовать в броневик. Она оснащалась 4-цилиндровым мотором, планетарной 4-ступенчатой коробкой передач, лебедкой и боковым барабаном для самовытаскивания.
В 1913 г. фирма начала выпуск простых башенных бронеавтомобилей массой около 4 т, снабженных 7,62-мм пулеметом и корпусами для экипажа из 3-4 человек. В 1914-16 гг. изготовляла бронемашины на шасси 38НР английской фирмы «Джарротт» (Jarrott) и итальянском ФИАТ-50/60СУ (FIAT) с двумя башнями диагонального расположения и толщиной брони 7 мм. Они весили 4~5 т и развивали скорость 65-70 км/ч. Отгрузив в Россию 40 таких броневиков, «Армстронг-Уитуорт» стал вторым поставщиком такой техники после фирмы «Остин» (Austin). В 1927 г. эта компания вошла в состав группы «Виккерс» (Vickers), образовав крупнейший британский военно-промышленный концерн «Виккерс-Армстронг» (Vickers-Armstrong)
АРО
(ARO)
Кымпулунг Румыния 1957-
Неболыиой завод АРО из города Кымпулунг в районе Мушчел известен своими полноприводными грузопассажирскими автомобилями, которые во все времена широко использовались в вооруженных силах Румынии. Свою деятельность он начинал в 1957 г. как региональный механический завод ИМС (IMS), собиравший советский вездеход ГАЗ-69 под маркой IMS-57. В 1959 г., с установкой румынского 56-сильного мотора М59А, он получил марку IMS-59. Через пять лет его преемником стал многоцелевой вариант М-461 (4x4) с собственным 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем М207А (2,5 л, 70 л.с).
В армию поступал 77-сильный джип М-461С, способный перевозить 8 человек или 650 кг грузов со скоростью 100 км/ч. Успех этих про стых и надежных автомобилей позволил в 1970-72 гг. реконструировать предприятие, которое переименовали в «Механический завод Мушчел» (Intreprinderea Mecanica Muscel, IMM). Там развернули выпуск машин марки АРО, аббревиатура от сочетания «Аутомоби-лул Романэск» (Automobilul Romanesc) – «Румынский автомобиль»
АРО М-461С, 4X4,1965 г.
АРО-241, 4X4,1972 г.
АРО-320 с реактивной установкой «Аврора», 1987 г.
Новое семейство АРО-240 (4x4) состояло из 5 базовых вариантов грузоподъемностью 540~800 кг: пикапы «240», «242» и «243» с 2-дверными кабинами и разными кузовами и грузопассажирские модели «241» и «244» с тентом или цельнометаллическим 5-дверным кузовом, развивавшие скорость 110-115 км/ч. В 1978 г. к ним присоединился 1,2-тонный бортовой вариант АРО-320 (4x2).
Поначалу они оснащались бензиновым мотором (2,5 л, 80~83 л.с.) или дизелем (3,1 л, 65 л.с), а в начале 80-х гг. их сменил новый дизельный двигатель L27 (2,7 л, 68-71 л.с). В дальнейшем на серии «240» применяли румынские и иностранные двигатели (91-147 л.с), 4- и 5-ступенчатые коробки передач.
В 1980 г. завод начал выпуск легких многоцелевых машин АРО-10 в нескольких исполнениях, выполненных на агрегатах легковых автомобилей «Дачия» (Dacia) с двигателями мощностью 6 294 л .с. Все они остаются в производстве до сих пор и являются основными джипами румынской армии. На шасси АРО-240 с 68-сильным дизелем выпускается бронеавтомобиль ABI с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм, а на машинах серии «320» устанавливается различное вооружение вплоть до 12-ствольной реактивной 122-мм установки залпового огня «Аврора» (Aurora).
АРРОЛ-ДЖОНСТОН
(ARROL-JOHNSTON)
Глазго Великобритания 1909-1918
Джордж Джонстон (George Johnston), один из пионеров британского автомобилестроения, на своей небольшой фирме «Аррол-Джонстон» изготовлял различные легковые автомобили и небольшие грузовики, но на вооружении британской армии находилась только 4-местная штабная машина, выполненная на легковом шасси 15.9НР с 2,8-литровым мотором.
АСТРА
(ASTRA)
Пьяченца Италия 1972-
Сразу же по окончании Второй мировой войны конструктор Марио Бертуцци (Mario Bertuzzi) основал фирму по производству специализированных транспортных средств «Анонима Сарда Траспорти» (Anonima Sarda Trasporti) с аббревиатурой АСТРА, которую вскоре преобразовали в понятное название «Астра». К со-зданию военной техники она приступила в начале 70-е гг., когда в программу вошла грузовая серия ВМ20 полной массой до 30 т. Все составлявшие ее автомобили снабжали прочной рамой, сваренной из двух пар продольных лонжеронов, 2-местной стеклоплас-тиковой кабиной над двигателем, выполненной на стальном каркасе, б-ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами и планетарными колесными редукторами, передней подвеской на параболических рессорах, пневматическим приводом тормозов и гидроусилителем рулевого механизма.
Астра ВМ20МВ1, 6X6,1975 г.
Астра ВМ201МС1, 4X4,1979 г.
Астра BM309F, 6х6, 1983 г.
Астра ВМ305. 6X6,1985 г.
Астра HD66.45, 6X6,1994 г.
Астра SМ44.31 (M170.31WM) 4Х4,1999 г.
Военные исполнения имели колесную формулу 6х6 и комплектовались б-цилиндровым дизельным двигателем «8210.02» (13,8 л, 260 л.с) фирмы ФИАТ (FIAT). Базовым был 10-тонный самосвал ВМ20МТ с 8,5-кубовым кузовом. Впоследствии этот модельный ряд пополнили 13-тонный тактический грузовик МС2 с лебедкой и различные шасси для перевозки гусеничной бронетехники и установки ремонт-но-эвакуационного оснащения, кранов, мостоукладчиков, буровых установок. Развитием этой гаммы стали 450-сильный танковый тягач ВМ25 (6x4) и 8,5-тонный армейский грузовик ВМ201М (4x4) с 6-цилиндровым дизелем ФИАТ (8,1 л, 170 л.с). На его базе выпускали самосвал и топливозаправщик, а также 4-тонный тактический грузовик ВМ201МС1, соответствовавший требованиям НАТО. В начале 80-х гг.
«Астра» выпускала также грузовую амфибию VAB, созданную в Испании фирмой «Пегасо» (Pegaso).
В начале 80-х гг. легендарную прочность и надежность автомобилей «Астра» в полной мере подтвердила серия «300» с новой цельнометаллической ка^ биной работы фирмы «Итал Дизайн» (Ital Design). В 1983 г. на вооружение поступил грузовик BM309F (6x6) полной массой 33 т, способный перевозить на открытой платформе до 20 т грузов или тяжелую бронетехнику. На его основе в 1985 г. создали седельный танковый тягач ВМ305 (6x6), который в сцепе с 60-тонным полуприцепом развивал скорость 80 км/ч. На них использовались дизельные двигатели ФИАТ-8280 (17,2 л, 352 л.с.) или 355-сильный «Мерседес-Бенц ОМ423» (MercedesBenz), 16-ступенчатая коробка передач ЦФ (ZF), дифференциалы с электро-пневматической блокировкой, 2-контур-ная пневматическая тормозная система и многолистовые рессоры подвески