ИВЕКО ЕвроТраккер Курсор MP190E35WP, 4x4,1998 г.
ИВЕКО ЕвроТраккер Курсор MP260E44W, 6X6, 2000 г.
ИВЕКО ЕвроТраккер MP410E42W, 8X8,1998 г.
ИВЕКО ЕвроТраккер MP720E42WT, 6х6, 1997 г.
ИВЕКО M320.45WM, 8X8,1997 г.
Она включала бортовые грузовики, седельные тягачи, автоцистерны, контейнеровозы и специальные шасси (модели от MP190E35WP до MP410E42W, 4x2/8x8) с дизелями «Курсор» (Cursor) мощностью 352-470 л.с. В эту же гамму входили внедорожные седельные тягачи МР720Е37/ 47WT (6х6) и MP1200E80WT (8x8) с мощностью двигателей от 370 до 800 л.с, предназначенные для буксировки танковых полуприцепов полной мас сой 72^121 т. В 90-е гг. военную программу ИВЕКО дополнили «милитаризованные» гражданские грузовики и седель ные тягачи «ЕвроТэк» (EuroTech) и «ЕвроСтар» (EuroStar), бронированные патрульные и штабные машины А80Е15Н и А120Е23, а также многоместные автобусы «ЕвроКласс» (EuroClass) и «Евро-Рэйдер» (EuroRaider). В начале 2000-х гг. им на смену пришло новое поколение грузовиков «Стралис» (Stralis), а в 2005 г. -тяжелое семейство «Траккер» (Trakker).
Существенное расширение военной программы концерна ИВЕКО произошло в конце 80-х гг. с присоединением итальянской фирмы «Астра» (Astra) из Пьяченцы, известной своими мощными и прочными грузовиками модульной конструкции, составившими гамму «ЕвроСпешиэл» (EuroSpecial). В последующие годы «Астра» создала три поколения тяжелых авиатранспортабельных тактических грузовиков и тягачей, носящих марки ИВЕКО или «Астра». Они получили б-ци линдровые дизельные двигатели ИВЕКО, механическую или автоматическую коробку передач, удлиненную 5-местную кабину, дисковые тормоза с АБС. Третье поколение, выпускающееся с 1996 г., включает три базовых грузовика M170.31WM (4x4), M250.40WM (6x6) HM320 45WM (8x8), а также танковый тягач M1100.50WTM (8x8) с двигателем «Курсор-13» (310-500 л.с ).
В начале 80-х гг. на ИВЕКО разрабатывали новые бронеавтомобили «6634» (4x4) и «6636» (6х6), которые должны были сменить предыдущую серию «6614/6616». Изменившиеся условия военных действий заставили существенно доработать их с целью повышения огневой мощи и мобильности. Это привело к созданию принципиально новой колесной бронетехники. Все работы проводились в тесной кооперации с компанией «ОТО-Мелара» (OTO-Melara) по производству вооружения, с которой в конце 80-х гг. был образован военный консорциум «ИВЕКО-ФИ-АТ-ОТО-Мелара» (Consorzio IVECO-FIAT-OTO-Melara, СЮ) со штаб-квартирой в Риме. Его главной задачей стало создание мощного «колесного танка» «Чентауро» (Centauro) 8x8 -«Кентавр», основой которого послужило опытное шасси «6638G». Первые прототипы В-1 были построены в 1987 г., испытаны и в 1991 г. стали поступать на вооружение итальянской армии. В 1988~90 гг. на базе прототипов «6634/6636» построили опытные образцы бронеавтомобиля «Пума» (Рита), а его серийное производство развернулось в 1997 г.
ИВЕКО Пума, 4x4,1996 г.
ИВЕКО Пума, 6X6,1998 г.
ИВЕКО Чентауро В-1, 8X8,1990 г.
ИВЕКО Чентауро-П (105 мм), 8X8,1998 г.
ИВЕКО Чентауро VBC (60 мм), 8X8. 2002 г.
Легкие машины «Пума», выполненные по классической компоновке, оснащены дизельными двигателями ИВЕКО, ав томатическими 5-ступенчатыми коробками передач, независимой пневмогидравлической подвеской всех колес, дисковыми вентилируемыми тормозами, системой регулирования давления воздуха в шинах и несущими стальными корпусами с вооружением «ОТО-Мелара». Многофункциональный бронеавтомобиль АРС «Пума» предлагается в двух вариантах с колесными формулами 4x4 и 6х6 и боевой массой 5,7-7,5 т, оборудованных 4-цилиндровым двигателем «8042.45» с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Их обтекаемый корпус с боковыми и задними дверями рассчитан на доставку 4-6 десантников и установку пулеметного вооружения. Вариант 6x6 снабжен двумя сближенными передними управляемыми мостами, причем управление машиной может осуществляться при помощи перископных устройств.
Тяжелая многоцелевая боевая машина «Чентауро В-1» (8x8) полной массой 24-25 т для разведки и ведения боевых действий, оснащена мотором ИВЕКО TCAV6 (12,9 л, 520л.с! расположенным в правой передней части корпуса, бортовой Н-образной трансмиссией, дву-1 мя передними и одной задней управляемыми осями, 3-местной башней со 105-мм пушкой] и двумя 7,62-мм пулеметами. До 1996 г. было изготовлено 400 машин первой серии, иче рез два года началось изготовление второго поколения «Чентауро-П». Входящие в него бронемашины отличаются удлиненным корпусом с дополнительной защитой бортов, в задней части которого размещен отсек для десантников и боекомплекта. Вариант «Чентауро VBO предлагается с пушками калибра 25 или 60 мм и отделением на 6~8 солдат с климатической установкой В исполнении «ис] требитель танков» бронеавтомобиль с экипажем из 4 человек оборудуют 105- или 120-мм пушками. На шасси «Чентауро» построены также 155-мм самоходная установка, штабная и санитарная машины. Скорость всех вариантов превышает 100 км/ч, запас хода-700-800 км.
ИВЕКО-МАГИРУС
(IVECO-MAGIRUS)
Ульм/Вайсвайль Германия 1975-
Собразованием в январе 1975 г. международного концерна ИВЕКО вошедшая в него немецкая фирма «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) произвела полную реорганизацию производства и модернизировала большинство прежних машин, которым была присвоена торговая марка «ИВЕКО-Маги-рус-Дойц» (с 1983 г. – «ИВЕКО-Магирус»). При унификации всего модельного ряда «Маги-руса» с автомобилями других фирм-членов ИВЕКО военные грузовики смогли сохранить главные фирменные традиции и прежде всего дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения
Первой работой стало создание в 1977 г армейского 2-тонного бескапотного грузовика MD130M7FAL (4x4) со 125-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, который безуспешно пытались противопоставить автомобилю «Унимог U1300L» (Unimog). Между тем в 5-тонном классе «ИВЕКО-Магирус» одержал победу, выпустив в 1980-87 гг. свыше 7 тыс автомобилей 168M11FAL (4x4), оборудованных новым 6-цилиндровым дизелем (6,2 л, 168 л.с.) с непосредственным впрыском, гидроусилителем рулевого механизма и откидывающейся кабиной серии «Клуб» (Club). Во второй половине 70-х гг. основу тяжелой военной гаммы составили 256-сильная ка-потная серия 256D16/D20AL (6x6) и 310-сильная бескапот-ная 310D22F/D26FA (6x4/6x6). В начале 80-х гг их сменило новое семейство тяжелых грузовиков, шасси и седельных тяга чей 320D20F/D26FA (6x4/6x6) с дизелем V10 (15,9 л, 320 л.с), планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, двухконтурной пневматической тормозной системой.