Своим возрождением она обязана крупным военным заказам, финансировавшимся из госбюджета США. В начале 50-х гг. для оккупационных войск в Японии было решено организовать серийное производство гаммы армейских автомобилей, базировавшихся на американских конструктивных решениях периода Второй мировой войны и агрегатах японского изготовления. В 1953 г. появились первые 2,5 тонные грузовики TW340 (6x6), внешне схожие с машинами «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и выпускавшиеся серийно с 1957 г. На них использовались собственные 6-цилиндровый дизельный двигатель DA120 (6,2 л, 120 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и передняя ле бедка с тяговым усилием 4,5 тс. В 60-е гг. выпускалось второе 125-сильное поколение грузовиков TWD20/25, поступавших также в национальные силы самообороны. Автомобили полной массой до 13 т имели два размера колесной базы, комплектовались задними одно-или двускатными колесами и служили для установки самых разнообразных кузовов, надстроек и вооружения, включая 15-зарядные 122-мм системы залпового огня. С1969 г. в производстве находился удлиненный вариант TWD30.
В 1973 г. все предыдущие армейские машины, выполненные по американским нормативам, заменил стандартизованный 3,5-тонный бескапотный грузовик «Тип-73» (SKW440M) 6x6 с покатой передней панелью кабины и всеми односкатными колесами. Он был разработан собственными силами в 1968-69 гг. в рамках новой коммерческой гаммы «Форвард» (Forward). До сих пор он остается самым распространенным японским военным грузовиком и тягачом, на шасси которого устанавливают цистерны-топливозаправщики, самосвальные кузова, ремонтно-эвакуационное оборудование, краны, зенитные ракетные комплексы и т.д. Автомобили первой серии получили 210-сильный дизель «8РС» V8 с непосредственным впрыском, на последующих версиях его мощность достигла 240 л.с. Все варианты комплектовали 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, 2-местной кабиной с откидным лобовым стеклом, жесткой крышей с люком или мягким верхом, стальным бортовым кузовом с продольными скамьями и 24-вольтовым электрооборудованием. По шоссе машины перевозят б т грузов и развивают скорость 90~95 км ч, имеют запас хода 500 км и преодолевают брод глубиной 80 см. С конца 70-х гг. «Исудзу» выпускала многоцелевое 2,5-тонное капотное семейство TSD45 TSD55 (4x4) с новым дизелем (5,8 л, 160 л.с), 2-местной цельнометаллической кабиной и различными кузовами. В последующее время военные автомобили «Исудзу» представляли собой доработанные варианты стандартных коммерческих машин, в том числе известного вседорожника Лрупер» (Trooper), 1-тонных пикапов, грузовиков семейства «Форвард» с кабиной над двигателем.
ИТАЛА
(ITALA)
Турин Италия 1911-1918
Первые же грузовики «Итала» использовались в итало-турецкой войне в Ливии 1911-12 гг. Во время Первой мировой войны фирма выпускала армейские 2,5-тонные грузовики «Типо-10» с 7,4-литровым мотором, которые служили для установки тяжелых 75-мм зенитных орудий «Крупп» (Krupp). В 191 5-16 гг. к ним добавился пикап «Типо-17», оснащенный 2-литровым мотором, карданным приводом, пневматическими шинами и упрощенным деревянным кузовом на 900 кг грузов.
Итала Типо-17,1915 г.
ИФА
(IFA)
Айзенах/Людвигсфельде ГДР 1950-1990
Марка ИФА принадлежала различным автомобилям, выпускавшимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в состав государственного Промышленного объединения автомобилестроения ИФА (Industrie-verbandes Fahrzeugbau, IFA). Оно существовало с 1947 г и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики «Феномен Гранит» (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. -легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.
ИФА W50LA/A, 4X4,1967 г.
Опытный грузовик «ИФА-Робур», 6X6,1975 г.
В 1965 г. аббревиатура ИФА вошла в название реконструированного завода -Народного предприятия ИФА (VEB IFA-Automobilwerke) из Людвигсфельде, бывшего ИВЛ (IWL), на котором наладили выпуск 5-тонного грузовика ИФА W50L. На нем устанавливали 4-цилиндровый дизельный двигатель (6,6 л, 110 л.с, позднее – 125 и 150 л.с), синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, гидроусилитель рулевого управления. В 1967 г. началось производство 3-тонного армейского грузовика W50LA/A и легкого тягача W50LA/Z (4x4) с 4,5-тонной лебедкой, системой подкачки широкопрофильных шин и люком в кабине.
В 1986-90 гг. вь пускался 6-тонный вариант L60 (4x4) с 6-цилиндровым дизелем (9,2 л, 180 л.с) и 8-ступенчатой коробкой передач. Для Народной армии ГДР эти машины оснащали различными кузовами и специальным оборудованием. Среди опытных разработок завода ИФА были тактические грузовики 4x4 и 6x6, созданные в 1975 г. совместно с Народным предприятием «Робур» (Robur). Они получили бензиновый мотор (3,4 л, 105 л.с), 6-ступенчатую коробку передач и принципиально новую кабину над двигателем
ЙЕЛЛОУ КОУЧ
(YELLOW COACH)
Чикаго США 1942-1945
Автобусная компания «Йеллоу Коуч», с 1923 г. входившая в состав корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), в 1942 г. поставила в ВМС США первую партию своих 27-местных городских автобусов вагонной компоновки с задним 6-цилиндровым бензиновым мотором. С переходом американской промышленности на военные рельсы завод «Йеллоу Коуч» был переориентирован на серийное производство известных стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Джи-Эм-Си ССШ» (GMC) 6x6. Единственной собственной военной разработкой «Йеллоу Коуч» стали оригинальные тяжелые пушечные бронеавтомобили Т18 (8x8).
Изготовив и испытав прототип Т18 с боевой массой 26 т, в 1942 г. фирма приступила к производству модернизированного варианта Т18Е2 для британских войск в Северной Африке, где они получили название «Борхаунд» (Boarhound). В кормовой части сварного корпуса бронемашины толщиной до 51 мм размещались два 6-цилиндровых бензиновых двигателя «Джи-Эм-Си» мощностью по 150 л.с. и гидромеханическая коробка передач, а все односкатные колеса установили на независимой пружинной подвеске. В башне с гидроприводом располагались 57-мм пушка и два пулемета калибра 7,62 мм. Бронеавтомобиль массой 26,8 т развивал скорость 80 км/ч. Их изготовили 30 экземпляров. Вариант Т18Е1 (6x6) остался незавершенным.
Йеллоу Коуч Т18Е2 Борхаунд, 8X8,1942л