Джи-Эм-Си
(GMC)
Понтиак/Флинт/Джейнсвилл/Трой США 1913
Аббревиатура GMC (Джи-Эм-Си) имеет двойное значение: это сокращенное наименование крупнейшего в мире американского автомобильного концерна «Дженерал Моторс Корпорэйшн» (General Motors Corporation) и марка выпускаемых им гражданских и военных автомобилей. Впервые она появилась в 1908 г., когда на базе фирмы «Бьюик» (Buick) предприниматель Уильям Крапо Дюрант (William Crapo Durant) создал компанию «Дженерал Моторс» (General Motors Company). Впоследствии к ней присоединились фирмы «Олдс мобил» (Oldsmobile), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet) и ряд мелких изготовителей грузовых машин, которые затем в большей или меньшей степени участвовали в создании автомобилей для вооруженных сил США и других стран.
Джи-Эм-Си 16,1918 г.
Джи-Эм-Си 4272, 4X4,1936 г.
Джи-Эм-Си 4929 (Т16), 6X4,1938 г.
Джи-Эм-Си Т5,1935 г.
1 июля 1916 г завершилось образование концерна «Дженерал Моторс», в котором производством грузовиков марки «Джи-Эм-Си» на заводе в городе Понтиак, штат Мичиган, с 1911 г. занималось отделение «Дженерал Моторс Трак Компани» (General Motors Truck Company). По стечению обстоятельств первыми военными грузовиками «Джи-Эм-Си» в 1913 г. стали 1-тонные электромобили с цепным приводом, работавшие на армейских складах. В период Первой мировой войны в вооруженных силах США применяли пикапы и санитарные машины модели «16» и несколько типов грузовиков «Джи-Эм-Си» с полезной нагрузкой до 2 т, имевших классическую компоновку и оборудованных бензиновыми двигателями мощностью 24-40 л.с.
В 30-е гг. «Джи-Эм-Си» стал крупнейшим поставщиком своей продукции в вооруженные силы США, где использовались в основном стандартные коммерческие машины с колесными формулами 4x2 и 6x4 грузоподъемностью от 500 кг до 10 т (модели от Т14 до Т95), служившие для доставки различных грузов и установки оборудования. Создание специальных военных автомобилей относится к началу 30-х гг., когда на 175-сильном шасси Т95 (6x4) с б-ступенчатой коробкой передач и задней тележкой «Тимкен» (Timken) была изготовлена партия артиллерийских тягачей Т4. В 1933-34 гг. компания построила первые артиллерийские полугусеничные тягачи Т1 и Т4 с резинометаллическим движителем Каннингхэма (Cunningham), а с 1935 г. выпускала модель Т5 для буксировки пушек калибра 75-155 мм, оснащенную 125-сильным мо тором, 5-ступенчатой коробкой передач и развивавшую скорость 48 км/ч.
Работы в военной области второй половины 30-х гг. были связаны с переходом на полноприводные автомобили собственной конструкции. Базовыми среди них являлись разработанные на «Шевроле» 1,5-тонные капотные машины «4272» и «4930» (4x4) и 3-тонные «4929» (6*4, 6x6) с серийными моторами «Шевроле» или «Олдсмобил» мощностью 72 и 90 л.с, причем последняя модель послужила базой артиллерийских тягачей Т16 и ТК.
Новое грузовое семейство, включавшее капотную гамму АС и бескапотную AF, появилось буквально накануне Второй мировой войны, поэтому' в течение 1939 г. в армию США стали поступать их многочисленные военные исполнения, единственным внешним отличием которых были защитные решетки перед радиатором В 1939-41 гг. их основу составляли гражданские капотные автомобили с колесными формулами 4x2 и 6x4 – от пикапов АС101 до 4-тонных грузовиков АС504, а также еще более многочисленные бескапотные модели – от 1,5-тонных AF361 до 10-тонных AFWX-853 (6x4). Их комплектовали собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми моторами мощностью 80-153 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, пневматической или пневмогидравлической тормозной системой «Вестингауз» (Westinghouse).