Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1945 г.
Тропический вариант «Джи-Эм-Си CCKW-ЗБЗ», 6X6,1943 г.
Топливозаправщик на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-353», 1944 г.
Ремонтная машина на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-352», 1945 г.
Фургон-мастерская на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-353», 1943 г.
В разгар войны на шасси ССК\Л/были разработаны опытные образцы компактных низкопрофильных грузовиков. Двухосные 3-тонные машины DAK и DOK (4x4) с колесной базой 3048 и 3759 мм соответственно, оснащенные 160-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой «Кларк» (Clark), отличались расположением рабочего места водителя, размещавшегося рядом с двигателем или в крайней левой части кузова, что позволяло рядом с ним установить 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, поставленных вертикально.
Авиатранспортабельный вариант DCKW (6x6) отличался от серии CCKW промежуточным размером колесной базы (3835 мм), а на построенных весной 1943 г. 3-тонных грузовиках DAKW и DOKW место водителя размещалось рядом с силовым агрегатом или у левого борта кузова, что позволило удлинить грузовую платформу почти на полметра. В 1942-45 гг. на «Джи-Эм-Си» было построено 21147 амфибий DUKW-353 (6x6) грузоподъемностью 2,5 т, разрабо танных на шасси CCKW-353 фирмой «Спаркмэн энд Сте-фенс» (Sparkman amp; Stephens). Они снабжались стальным водоизмещающим корпусом длиной 9,5 м, вмещавшим 25 десантников, гребным винтом, односкатными 18-дюймовыми колесами, водооткачивающи-ми насосами и задней барабанной лебедкой, а последние партии получили систему централизованной подкачки шин. На шоссе машина развивала скорость 81 км/ч, на воде – 9,5 км/ч. Произношение аббревиатуры DUKW послужило поводом возникновения ее неофициального названия – Duck («Утка»). В общей сложности за время войны на заводах концерна было собрано 600 тыс. колесных армейских машин.
После войны компания «Дженерал Моторс» продолжила активную деятельность в военном секторе.
Джи-Эм-Си DUKW-353X 6X6,1945 г.
Джи-Эм-Си DAK, 4X4,1942 г.
Джи-Эм-Си DAKW, 6X6,1943 г.
Джи-Эм-Си Т51Е1, 6X6,1950 г.
Параллельно с насыщением вооруженных сил США различными автомобилями гражданского образца она приступила к разработкам принципиально новых тактических машин. В 1948~50 гг. были созданы опытные 5-тонные бескапотные грузовики Т51 (6x6) с оппозитным 8-цилиндровым двигателем «Конти-нентал OA-53б-2» (Continental) воздушного охлаждения мощностью 176 л.с, расположенным вертикально в передней части кабины, полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), независимой торсионной под-веской, двумя парами передних управляемых колес, самоблокирующимися межколесными дифференциалами и системой подкачки шин. ВариантТ51Е1 получил 200-сильный мотор и переднюю лебедку. В 1957-60 гг. в рамках программы военного ведомства США по созданию нового семейства тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков «Джи-Эм-Си» представила 3,5- и 5-тонные бескапотные версии ХМ434Е1 (6x6) и ХМ453Е1 (8x8), укомплектованные многотопливным двухтактным двигателем «Джи-Эм-Си» V6 (5,25 л, 190 л.с), двухдисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым планетарным редуктором и одноступенчатой раздаточной, открытой алюминиевой кабиной с вертикальным воздухозаборным кожухом в передней панели и цельнометаллическим бортовым кузовом.
На шоссе грузовики развивали скорость 90 км/ч, на воде за счет вращения колес – 3,4 км/ч. Эти образцы оказалась самыми тяжелыми среди конкурентов, разработанных фирмами РИО (REO) и «Форд» (Ford), однако выпуск ни одной из этих оригинальных машин так и не был налажен. Развитием военной модели CCKW стала собственная стандартизованная серия 2,5-тонных капотных тактических гру зовиков 6х6 с характерным коротким пологим капотом, выпускавшихся с 1952 г и впервые использованных во время Корейской войны. Базовыми были бортовые машины М135 со всеми односкатными колесами и М211 с задними двускатными.
Их оборудовали верхнеклапанным б-цилинд-ровым бензиновым двигателем «302М» (4,9 л, 130 л.с), гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydramatic), одноступенчатой раздаточной с автоматическим механизмом включения привода переднего моста, гидропневматической] тормозной системой, классической рессорной подвеской, I 24-вольтовым электрооборудованием и 20-дюймовыми шинами. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. В серию М211 входили шасси с кабиной М207, ремонтно-эвакуационные машины М214 и М218, самосвалы М215, топливозаправщики М217, фургоны М220, седельные тягачи М221 и цистерны М222 для воды.