ЗАУРЕР
(SAURER)
Сюрэн Франция 1912-1956
Французский филиал швейцарской фирмы «Заурер», основанный в 1910 г., сразу же включился в создание армейских грузовых автомобилей, практически не отличавшихся от продукции головной компании. В 1913 г. там началось изготовление 3,5-тонной капотной машины «Заурер В» с цепным приводом, а через год к ней присоединились модели А и С грузоподъемностью 2 и 5 т соответственно. Во время Первой мировой войны все они широко использовались во французской армии для перевозки солдат и легких орудий. В межвоенный период на вооружении состояло большинство автомобилей «Заурер» французской сборки грузоподъемностью 2~12 т, а с 1939 г. основным грузовиком стал 5-тонный вариант ЗСТ1-М1 со 100-сильным дизелем. Его выпуск продолжался до начала 1941 г. В 1938 г. был создан прототип легкого колесного тягача для 47-мм пушек, а в 1940 г. разработан проект 10-тонной машины для буксировки тяжелых прицепов и артиллерийских орудий.
Заурер ЗСТ1-М1 (Франция), 1939 г.
Заурер С (Франция), 1916 г.
Заурер ЗСМ (Франция), 4X4,1954 г.
После войны в программе фирмы появились собственные модели грузовиков. Из них единственным военным автомобилем был бескапотный 6-тонный «Заурер ЗСМ» (4x4) с 6-цилиндровым дизелем CT3D (8,1 л, 130 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, выпущенный в 1954-57 гг. для ВВС Франции в количестве 320 экземпляров. Его вариантами были аварийно-ремонтный автомобиль и седельный тягач ЗСМТ. В вооруженных силах страны служили также «нормальные» грузовики 3CT1D и 4CT1D. Их выпуск завершился с присоединением французского «Заурера» к фирме СИМКА (SIMCA), передавшей его отделению «Юник» (Unic).
ЗЕДЭЛЬ
(ZEDEL)
Понта рлье Франция 1907-1914
Главной продукцией небольшой франко-швейцарской фирмы «Зедэль» являлись компактные легковые автомобили и пикапы. В 1914 г. некоторое количество таких машин было реквизировано и использовалось во французской армии. Между тем еще в 1908 г. пикап С16 с 12-сильным мотором и карданным приводом использовался для установки малогабаритной армейской генераторной станции с комплектом электрических кабелей на катушках. Она применялась в полевых условиях для подачи электроэнергии для прожекторов, радио- и телефонных станций.
Зедэль С16,1908 г.
ЗЕЛЬФЕ
(SELVE)
Хамельн Германия 1926-1929
В 20-е гг. инженер Вальтер фон Зельфе (Walther von Selve) на своей небольшой фирме параллельно с выпуском обычных легковых автомобилей занимался разработкой машин повышенной проходимости. Его главной заслугой в военной области стало создание опытных образцов многоцелевого 8-местного грузопас сажирского автомобиля «Зельфе М» (6x6) с системой привода всех колес качающимися полуосями от закрепленных на раме главных передач с дифференциалами фирмы «Форан» (Voran). На машине устанавливались собственный 6-цилиндровый двигатель (3,1 л, 53 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, передняя подвеска на четырех поперечных четвертьэллиптических рессорах и задняя – на двух продольных полуэллиптических. Автомобиль полной массой 3,3 т развивал скорость 67 км/ч и мог преодолевать подъем в 65%. Организовать его выпуск на фирме «Хорьх» (Horch) не удалось.
Зельфе М, 6X6,1926 г.
ЗИМЗОН
(SIMSON)
Зуль Германия 1914-1934
В 1911 г. братья Леонард (Leonhard) и Артур Зимзон (Arthur Simson) из Зуля на небольшом местном оружейном заводе организовали производство легковых, а затем и грузовых автомобилей. Во время Первой мировой войны в германской армии использовали легкие фургоны «Зимзон», служившие санитарными машинами, а также 1,5-тонные грузовики на легковом шасси серии С. После войны фирма переключилась на изготовление престижных легковых машин «Зуп-ра» (Supra), выпускавшихся до 1934 г. В Рейхсвере они служили для перевозки высшего офицерского состава, а также снабжались вместительными санитарными кузовами. Качество продукции «Зимзона» оказалось настолько высоким, что в первые годы Второй мировой войны в качестве легких артиллерийских тягачей использовались наиболее мощные модели R и R1 (60-70 л.с.) с открытыми 7-местными кузовами и «вездеходными» шинами.