Берлие TBU-15CLD, 6X6,1966 г.
Берлие Т6-15, 6X6,1956 г.
Берлие Т-12, 8X8,1952 г.
Берлие Т-12, 8X8,1962 г
Они оказались неудачными, и на 10 с лишним лет о них забыли.
Второе направление в развитии военной продукции «Берлие» переплелось с созданием семейства полноприводных тактических автомобилей и тяжелых машин для эксплуатации в Северной Африке.
С декабря 1950 г. над ними работал Андрэ Биллье совместно с инженерами фирмы «Рошэ-Шнейдер» (Rochet-Schneider), включенной в состав «Берлие». За короткое время в Вениссьё было собрано 13 опытных образцов бескапотных военных грузовиков Т-6 (6x6) полной массой 20,3 т, оснащенных 6-цилиндровым бензиновым двигателем (11,0 л, 200 л.с), односкатной ошиновкой всех колес и двумя видами двухрядных кабин. Их предполагалось использовать как для перевозки солдат и грузов, так и в качестве артиллерийских тягачей. Одним из вариантов стал ка-потный прототип GBO (6x6). Ему не суждено было возглавить военное семейство, зато на его основе создали целое поколение тяжелых грузовиков и тягачей для Сахары, которые затем использовали в армии для перевозки тяжелых грузов, оборудования и буксировки низкорамных танковых прицепов.
Среди них были выпускавшиеся с 1957 г. 15-тонные бортовые грузовики GBO-15R (6x4) и GBO-15P (6х6), а также самосвалы, автоцистерны и седельные тягачи ТВО-15 (6x4^6x6) полной массой до 60 т. На всех устанавливался 6-цилиндровый дизель (14,8 л, 200 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр, который через два года получил турбонадцув и развивал 300-320 л.с. Специально для Африки был создан усиленный вариант GBO-15R/HM, применявшийся в вооруженных силах Марокко и Алжира. С 1968 г. на тягаче ТВО-15М использовался американский 335-сильный мотор «Камминс» (Cummins). Все автомобили комплектовали 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач и 4-ступенчатой раздаточной, блокировкой дифференциалов с пневматическим приводом и рессорной подвеской с гидроамортизаторами. Они имели собственную массу до 20 т, могли работать в составе автопоездов полной массой до 120 т и оставались в производстве до 1973 г.
В 1957 г. один из последних прототипов Т6-15 с многотопливным 14,8-литровым двигателем послужил основой второго семейства бескапотных армейских машин GBU/TBU, выпускавшихся с 1959 г. В эту гамму входили 215-сильные автомобили GBU-15 (6x6) грузоподъемностью 6-10 т с бортовой платформой и тентом, эвакуаторы TBU-15CLD с 10-тонным гидрокраном и седельные тягачи TBU-15 для перевозки 22-тонных танков АМХ-13 с полной массой автопоезда 36,5 т.
Тягач «Берлие TF» (8X4) в составе ракетного транспортера VTE, 1968 г.
Берлие GBD-4, 4X4,1973 г.
Берлие GBD-6, 6X6,1975 г.
Берлие GBH-280, 6X6,1979 г.
Они получили новую цельнометаллическую 4-дверную кабину на 4~5 человек с откидывавшимся вперед лобовым стеклом, 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенча-тую раздаточную, трехконтурную пневматическую тормозную систему, гидроусилитель рулевого управления и лебедку. Автомобили имели запас хода 800 км и развивали скорость 75 км/ч. В 1958 г. они поступили на вооружение, а их серийное производство прекратилось лишь в середине 70-х гг., когда во французской армии уже служили 1338 машин этой серии.
В 1962 г. лицензия на армейскую серию GBU/TBU была продана в Китай, а в 1965 г. для экспорта в эту страну создали 310-сильный тягач ТСО. Одними из самых интересных военных автомобилей марки «Берлие» были тягачи Т-12 (8x8) для буксировки низкорамных танковых полуприцепов. Их разработкой с начала 50-х гг. занимались специалисты фирмы «Рошэ-Шнейдер». Первый прототип 1952 г. с обтекаемой двухрядной кабиной и 350-сильным бензиновым двигателем V12 был рассчитан на перевозку основного французского танка АМХ-30, при этом полная масса автопоезда достигала 103 т.