БТР-60П (ГАЗ-49), 8X8,1961 г.
БТР-80А (ГАЗ-59034), 8X8,1995 г.
Самоходное орудие «Нона-СВК» на шасси БТР-80, 8X8,1987 г.
БТР-90 (ГАЗ-5923), 8x8, 2004 г.
В 1956 г. на ГАЗе началась работа над плавающим бронетранспортером БТР-60П (8x8) или ГАЗ-49, который вскоре превратился в основную боевую единицу советских мотострелковых подразделений и морской пехоты, а также состоял на вооружении 30 стран мира. Опытный образец появился в 1959 г., а год спустя началось его серийное производство. БТР-60П имел компоновку с двумя независимыми силовыми агрегатами и трансмиссиями, предоставлявшими возможность передвижения на одном двигателе с двумя поврежденными колесами. В кормовой части открытого сварного корпуса параллельно размещались два 90-сильных мотора, работавшие с собственными 4-ступенчатыми коробками передач. Правый двигатель приводил первый и третий мосты, а также переднюю 4,5-тонную лебедку.
Левый – второй и четвертый, а водометный движитель мог работать от любого мотора. Односкатные колеса снабжались вальными редукторами, герметичными тормозами, торсионной подвеской и системой подкачки шин. Машина боевой массой 9,8 т развивала на шоссе скорость 80 км/ч, на плаву – 10 км/ч и преодолевала траншеи шириной до 2 м. В 1963 г. был создан полностью бронированный БТР-60ПА (ГАЗ-49А) с люками в крыше, в 1966-76 гг. выпускался башенный вариант БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) с двумя пулеметами. На их основе в ОКБ разработали бронемашины специального назначения, а в 1974 г. был построен плавающий грузовик ГАЗ-44 (8x8). В 1976 г. завод наладил выпуск БТР-70 (ГАЗ-4905) с двумя двигателями V8 мощностью по 115~120 л.с. и низким корпусом с новой башней.
Через 10 лет его развитием стал одномоторный БТР-80 (ГАЗ-5903) с боковыми десантными люками, сборку которого перевели на Арзамасский машзавод. На первой партии устанавливался 260-сильный двигатель КамАЗ-7403 V8, а с 1993 г. использовался дизель ЯМЗ-238М2 (240 л.с). Вариант БТР-80А «Буйность» (ГАЗ-59034) оснащен автоматической 30-мм пушкой 2А72 со спаренным пулеметом и гранатометами.
На основе серии «80/80А» созданы БТР-80С для внутренних войск, командирский БТР-80К (ГАЗ-59031), 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК», многоцелевое бронешасси ГАЗ-59032, ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033, различные санитарные версии ГАЗ-59039, транспортный вариант ГАЗ-59037 и др.
В начале 1994 г. в Арзамасе был собран прототип бронетранспортера БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923) полной массой 20,9 т, оснащенный 510-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач, 10-местным корпусом с противоминным бронированием, башней с 30-мм пушкой, пулеметами и ракетными комплексами. Он способен двигаться передним или задним ходом со скоростью 100 км/ч, а также с 4 поврежденными колесами. В конце 2004 г. началась процедура постановки БТР-90 на вооружение
ГАЙ
(GUY)
Вулверхэмптон Великобритания 1914-1946
Свою небольшую фирму Сидни Слейтер Гай (Sydney Slater Guy) основал в сентябре 1914 г., поэтому первые же простые 1,5-тонные грузовики марки «Гай» стали поступать в британские военные подразделения. В последующие годы фирма завоевала высокий авторитет создателя самых передовых технических новинок, которые она постоянно внедряла в конструкцию своих грузовых автомобилей и автобусов. Новые армейские машины «Гай» грузоподъемностью 1,5-2,5 т были приняты на вооружение в 1923 г. На их шасси создали опытные полугусеничные тягачи, а в 1926 г. фирма приступила к выпуску 3-тонного военного грузовика ВАХ (6x4) на низкорамном 75-сильном автобусном шасси, за которым через два года последовал бескапотный вариант FBAX.
Гай 2,5t, 1924 г.
Гай FBAX, 6X4,1929 г.
Гай Энт, 1941 г.
Гай CAW, 8X8,1931 г.
На модернизированное шасси САХ компания «Виккерс» (Vickers) устанавливала бронированные корпуса. В 1931 г. фирма «Гай» первой в мире построила два опытных образца капотного армейского грузовика CAW (8x8), который испытывался как артиллерийский тягач. Он оснащался 6-цилиндровым 96-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, червячными главными передачами, колесными редукторами и двумя передними управляемыми мостами. Его максимальная скорость на шоссе составляла 37 км/ч, минимальная – 2,2 км/ч.
Начало серийному производству армейских автомобилей положило участие фирмы в объявленном в начале 30-х гг. военным ведомством Великобритании конкурсе на создание легкого многоцелевого грузовика с полезной нагрузкой 750 кг. В 1935 г. прототипы компактного автомобиля «Энт» (Ant) с колесной базой 2565 мм успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 150 таких машин, выпуск которых был начат со следующего года. Они оснащались 3,7-литровым верхнеклапанным двигателем «Мидоус» (Meadows) мощностью 55 л.с, применявшимся на коммерческих грузовиках «Вулф» (Wolf) и «Оттер» (Otter). Коробка передач была 4-ступенчатой, привод тормозов – механический, подвеска обоих неразрезных мостов -рессорная. Машины первых выпусков получили открытую 2-местную кабину без дверей с двумя откидными лобовыми стеклами; с 1941 г. она предлагалась с короткими дверями, цельным ветровым стеклом и тентом, а затем стала цельнометаллической. На таком шасси выпускали передвижные радиостанции, прожекторные и компрессорные установки, пожарные машины и легкие разведывательные бронеавтомобили «Демон» (Demon). До 1946 г. фирма изготовила 6330 автомобилей «Энт».