В 1938 г это шасси послужило базой легкого полноприводного тягача полевой артиллерии «Куод-Энт» (Quad-Ant) 4x4, отличавшегося установкой одноступенчатой раздаточной коробки и 20-дюймовых шин вместо прежних 16-дюймовых. Он в свою очередь стал основой 60-сильных бронированных артиллерийских тягачей FAT, внутри которых размещали орудийный расчет из 6 человек и 96 снарядов. До 1944 г. компания «Гай» выпустила 3878 машин «Куод-Энт» В 1938 г на шасси «Куод-Энт» она разработала и собрала партию башенных бронеавтомобилей Mk-I (4x4), которые впервые получили сварной герметичный корпус Через два года их сменил вариант Mk-IA с двумя пулеметами калибра 7,92' и 15 мм. Мощностей для серийного производства не хватало, поэтому в 1940 г. их выпуск перевели на фирму «Хамбер» (Humber), где они послужили основой бронеавтомобиля «Хамбер Mk-I».
Самостоятельно фирме «Гай» удалось изготовить лишь 106 бронемашин. В конце 30-х гг. она выпускала также 58-сильное шасси «Оттер РЕ» для прожекторных станций, изготовила опытные образцы 3-тонных грузовиков «Лизард» (Lizard) 4x4 и бронеавтомобилей, а также возобновила сборку грузовиков FBAX (6). До конца войны фирма «Гай» изготовила 13,3 тыс. армейских автомобилей. С наступлением мира она прекратила выпуск военной техники.
Гай Mk-I, 4X4,1939 г.
Гай Куод-Энт, 4X4,1940 г.
ГАМА ГОУТ
(GAMA GOAT)
Даллас/Уотербэри США 1962-1973
Единственным удачным развитием конструкции известного швейцарского вездехода «Мейли Флекстрак» (Meili Flextrac) с шарнирно-сочле-ненной рамой и его американской копии компании «Кларк» (Clark) стала многоцелевая плавающая машина «Гама Гоут» (6^6), на которой использовались передний и задний мосты с ведущими полуосями и передние управляемые колеса, а в приводе среднего моста добавился разъемный двойной карданный шарнир, предоставивший обеим секциям две степени свободы.
Гама Гоут М561, 6X6,1969 г.
В 1962 г. ее разработал инженер французского происхождения Рожэ Га-мон (Roger Gamaunt), работавший в авиационной компании «Чэнс-Во» (Chance-Vought) из Далласа, причем его фамилия послужила основой первой части марки автомобиля Прототип «Гама Гоут» оснащался 80-сильным бензиновым двигателем «Шевроле Корвэйр» (Chevrolet Corvair) воздушного охлаждения, установленным за открытой кабиной, механической 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной, независимой подвеской, алюминиевым кузовом и весил всего 1430 кг.
В 1964-65 гг. фирма, изменившая название на «Линг-Тэмко-Во Аэроспейс» (Ling-Temco-Vought Aerospace Corporation, LTV), построила 12 опытных образцов 1,25-тонного армейского автомобиля «Гама Гоут ХМ561». Он получил 3-цилиндровый двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 103 л.с, широкопрофильные шины размером 11.00x18, характерное V-образное откидное лобовое стекло и переднюю лебедку. Его масса составила 2662 кг, максимальная скорость на суше -88 км/ч, на воде за счет вращения колес – 3,2 км/ч. В июне 1966 г. военное ведомство США объявило конкурс на серийное производство машин «Гама Гоут», который выиграла компания «Консолидэйтед Дизель Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company, CONDEC).
В июне 1968 г. она начала выпуск обновленной модели М561. До 1973 г. было собрано 9 тыс машин «Гама Гоут»
ГАНЗА-ЛЛОЙД
(Н ANSA-LLOYD)
Бремен Германия 1914-1938
Эта фирма появилась в год начала Первой мировой войны в результате объединения «Ганзейского автомобильного общества» (Hansa Automobile Gesellschaft), выпускавшего легковые автомобили марки «Ганза», и «Северогерманского автомобильного и моторного завода» (Norddeutsche Automobil- und Motorenfabrik AG), известного под аббревиатурой НАМАГ (NAMAG) и занимавшегося изготовлением грузовиков марки «Ллойд». Момент ее образования послужил причиной военной ориентации фирмы в первые же годы существования: до 1918 г. она специализировалась на изготовлении простых армейских машин грузоподъемностью 2,5~ 5,0 т с двигателями мощностью 30-60 л.с. и цепным приводом задних колес.