Ганза-Ллойд 50PS, 1917 г.
Ганза-Ллойд «Трефовый туз», 1917 г.
Ганза-Ллойд Экспресс, 1937 г.
Ганза-Ллойд HLkl5 (Sd.Kfz.7), 1937 г.
В 1917 г. был построен уникальный 3-колесный тягач «Трефф-Ас» (Treff-As) -«Трефовый туз» с задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и передним управляемым катком, предназначенный для эвакуации тяжелой бронетехники с поля боя в условиях бездорожья. Позднее было сделано несколько подобных машин, получивших название «Бубновый туз».
В 20-е гг фирма «Ганза-Ллойд» превратилась в одного из крупнейших немецких автомобильных производителей, предлагавших широкую гамму легковых и грузовых машин. В Рейхсвере для доставки грузов и установки легкого оборудования широко использовали модели L1,5/L2 грузоподъемностью 1,5-2,0 т, 2,5-тонные грузовики «Экспресс» (Express) с 45-сильным бензиновым мотором и 2-тонные машины «Меркур» (Merkur) с двухтактным дизелем «Юнкере» (Junkers) мощностью 55 л.с. Экономический кризис не миновал фирму «Ганза-Ллойд», которую в 1929 г. выкупил конструктор и предприниматель Карл Борг-вард (Carl Borgward). Он организовал выпуск более совершенной грузовой техники с различными силовыми агрегатами
В 1934 г., в рамках перевооружения Германии, военное ведомство приняло решение о назначении фирмы «Ганза-Ллойд» головным разработчиком и изготовителем легких полугусеничных транспортеров-тягачей для буксировки артиллерийских орудий массой до 3 т, получивших военный индекс Sd.Kfz.11 . Они вошли в семейство подобных машин шести классов, выпускавшихся несколькими немецкими фирмами и имевших принципиально одинаковую конструкцию. В 1936 г. «Ганза-Ллойд» начала сборку средних транспортеров HLm10 (Sd.Kfz.7) 8-тонного класса, идентичных машинам КМтЮ компании «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei). Это позволило через год наладить выпуск собственных грузопассажирских тягачей HLkl5 с бензиновым двигателем «Ганза» (3,5 л, 70 л.о), 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, гусеничным движителем с шестью дисковыми опорными катками, расположенными в шахматном порядке, и рулевым механизмом с гидроприводом бортовых тормозов для подтормаживания правой или левой гусеницы. Организовать их крупносерийное производство так и не удалось: за год сделали всего 505 машин.
Завершив полную реорганизацию фирмы, Карл Боргвард дал ей в 1938 г. собственное имя, что для военного ведомства послу-1 жило поводом передать полномочия головного изготовителя транспортеров 3-тонного класса компании «Ганомаг» (Hanomag). В том же году «Ганомаг» и «Боргвард» развернули производство модернизированных машин, носивших индексы Hkl6 и HLkl6 соответственно.
ГАНОМАГ
(HANOMAG)
Ганновер/Эссен/Бремен Германия 1925-1968
Ганноверское машиностроительное акционерное общество (Hannoverische Maschinen-bau AG), сокращенно «Ганомаг», было основано в 1835 г. для изготовления тяжелого оборудования и паровозов. Лишь в 1925 г. в его программу вошли легковые автомобили, причем первая же 10-сильная модель «Ганомаг-2/10PS» в 1927 г. стала базой бутафорских фанерных танков, составивших учебную роту будущих танкистов.
Ганомаг 4/20PS (Kfz.2), 1930 г.
Ганомаг SS100W, 1940 г.
Ганомаг Hkl6p ( Sd.Kfz.251 исполнение А), 1940 г.
Ганомаг Нкl6 ( Sd.Kfz.11 ), 1942 г.
Ганомаг Hkl6p ( Sd.Kfz.251 исполнение D) 1943 г.
В 1928-38 гг. на базе большинства своих серийных машин фирма выпускала военные варианты с упрощенными открытыми кузовами. Первыми в 1928-31 гг. появились модели 3/16PS и 4/20PS в многоцелевом исполнении Kfz.1 с кузовами без дверей на 2, 3 или 4 места и Kfz.2 с радиостанцией
В 30-е гг. в Вермахте применяли доработанные серийные легковые и спортивные машины «Гарант» (Garant), «Курьер» (Kurier), «Рекорд» (Rekord) и «Штурм» (Sturm), а основной базой «кюбельвагенов» стала модель «Рекорд» с 1,5-литровым мотором (32~35 л.с.) и 17-дюймовыми колесами, развивавшая скорость около 100 км/ч. В 1937-40 гг. фирма построила около 2 тыс. стандартизованных штабных машин «Ганомаг-20В» (4x4) со всеми управляемыми колесами, разработанных фирмой «Штёвер» (Stoewer) и собиравшихся также на БМВ (BMW). От них «Ганомаг» отличался только установкой собственного 4-цилиндрового двигателя (2,0 л, 50 л.с).