Даймонд Т М41, 6X6,1951 г.
Даймонд Т М54, 6X6,1952 г.
Даймонд Т М62, 6х6, 1960 г.
С марта 1951 г. компания «Даймонд Т» собирала преимущественно базовое шасси М39 и бортовой грузовик М41 с колесной базой 4550 мм и всеми односкатными колесами с шинами размером 14.00x20. В 1951~бЗ гг. параллельно с компанией «Интернэшнл» она изготовляла также шасси М40, М63 и М61 с задними двускатными колесами и базой 4550, 5460, 4240 мм соответственно. На их основе была создана обширная гамма различных военных автомобилей: бортовые грузовики М46, М54, М55 и М78, самосвал М51, седельный тягач М52, эвакуатор М62 с 10-тонным краном, многоцелевые фургоны М64 и М291, автоцистерна М268, перегружатель частей ракет М280 и др. Усиленное длиннобазное шасси М139 в разных исполнениях служило для мостоукладчиков М328 и установок М289 и М386 для запуска неуправляемых такти ческих ракет «Онест Джон» (Honest John).
Между тем финансовое положение фирмы «Даймонд Т» постоянно ухудшалось, и в 1958 г. ее приобрела компания «Уайт». Через два года она перевела все производство из Чикаго в Лэнсинг, на предприятие принадлежавшей ей фирмы РИО (REO), которая выпускала семейство стандартизованных 2,5-тонных грузовиков. В 1962-63 гг там началось изготовление второго 5-тонного поколения А2, оборудованного многотопливным двигателем «Континентал LDS-465-1/1A» (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом. При поддержке компании «Интернэшнл» фирма «Даймонд Т» взялась за изготовление шасси М40А2, М61А2 и М63А2, послуживших базой для грузовиков М54А2 и М55А2, самосвала М51А2 и седельного тягача М52А2.
Развернуть их серийный выпуск так и не удалось: весной 1967 г. фирмы «Даймонд Т» и РИО были объединены в группу «Даймонд РИО», что привело к прекращению выпуска военных автомобилей. Сначала их производство перешло к фирме «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а затем -к военной компании «АМ Дженерал» (AM General).
ДАНЖЕЛЬ
(DANGEL)
Сентэйм Франция 1980-
В 1969 г. бывший автогонщик D Анри Данжель (Henri Dangel) начал строить гоночные автомобили, а в 1975 г. переключился на переоборудование серийных автомобилей «Пежо» (Peugeot) в полноприводные варианты 4x4. На основе агрегатов «Пежо» Данжель сконструировал раздаточную коробку и управляемые ведущие мосты с дифференциалами повышенного трения. С 1978 г. его основной продукцией были 1-тонные пикапы «Пежо-504», носившие марку «Пежо-Данжель» и поступавшие в армии Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии, где они играли роль легких тактических автомобилей для перевозки 13 солдат и вооружения. За первые три года их собрали 750 экземпляров. В 1986 г. Данжель приступил к переделке грузопассажирских вариантов «Пежо-505», которые применялись как штабные и санитарные машины. В последующие годы, став отделением группы «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, PSA), фирма «Данжель» собирала полноприводные армейские варианты автомобилей J-5, С-15, С-25, «Боксер» (Boxer), «Джам-пер» (Jumper), «Партнер» (Partner) и многих других, включая «ФИАТ Дукато» (FIAT Ducato).
Пежо-Данжель 505, 4X4,1987 г.
ДАРРАК
(DARRACQ)
Сюрэн Франция 1902-1914
Один из первых легковых автомобилей с 16-сильным мотором, построенных пионером автомобилестроения Александром Дарраком (Alexandre Darracq), в 1902 г. появился на военных маневрах, где служил подвижным штабным пунктом генерала Мишеля. На следующий год конструктор Шарль Ренар (Charles Renard) на легковом шасси «Даррак 50CV» построил оригинальный тягач, в задней части которого помещался длинный карданный вал для привода колес прицепов многозвенного автопоезда. Первым армейским грузовиком был созданный совместно с фирмой «Серполле» (Serpollet) паровой 4-тонный автомобиль «Даррак-Серполле» с цепным приводом задних колес, представленный в 1907 г. на военном конкурсе. Во время Первой мировой войны во французской армии применялись также легковые автомобили «Даррак ТТ» и реквизированные двухэтажные городские автобусы.
Даррак-Серполле 30CV, 1907 г.
ДАРТ
(DART)
Андерсон/Ватерлоо/Канзас-Сити США 1913-1944
Недавно малоизвестная американская компания «Дарт» отметила свой вековой юбилей, что следует считать редким исключением для небольшой фирмы, специализировавшейся на изготовлении тяжелой автомобильной техники. Начав свою деятельность в конце XIX века со сборки велосипедов, в 1903 г. она изготовила первый грузовик-багги, а во время военных действий США в Мексике поставляла в армию 1,5-тонный «Дарт-С» с 4-цилиндровым двигателем «Буда» (Buda), 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом ведущего моста «Тимкен» (Timken).