В разное время на нем использовали бензиновые двигатели «Геркулес» (5,6 л, 131 л.с.) или 150-сильные «Уайт» (White), но наиболее интересным узлом стала Н-образная бортовая трансмиссия. Крутящий момент от 5-ступенчатой коробки передач передавался на две боковые раздаточные коробки, а далее распределялся продольными карданными валами на передние управляемые колеса на торсионной подвеске и бортовые редукторы заднего моста с главной червячной передачей, на котором устанавливались качающиеся балансиры системы «Традо». Столь сложная конструкция обеспечивала большой ход подвески, высокие тягово-сцепные качества и живучесть автомобиля при выходе из строя одного из приводов. Грузовики имели колесную базу 3400 мм, дорожный просвет 420 мм и полную массу 9,9 т. На их шасси создали аэродромные заправщики YAC-328 и пожарные машины YC-328 с двойной кабиной. 8 общей сложности машин семейства «328» собрали около 9 тыс. экземпляров.
Их развитием стал известный в свое время бронетранспортер YP-408PW (8x6). Его прототип был испы тан в 1959 г., а в течение 1964-68 гг. изготовили 750 машин, находившихся на вооружении голландской армии до конца 80-х гг. От грузовика они отличались установкой 6-цилиндрового дизельного ДЕ.ига-теля ДАФ DS575 (5,8 л, 165 л.с.) и наличием второго управляемого неведущего моста. Сварной корпус с толщиной брони 8-15 мм был приспособлен для перевозки десанта из 10 человек и установки башни с 12,7-мм пулеметом.
Базовый бронетранспортер имел обозначение PWI-SGR, штабной вариант – PWI-SPC, 1,5-тонный транспортный – PW-V. штабной – PW-CO, санитарный на 6 раненых – PVV-GWT. Тягач YP-408PW-MT для буксировки 120-мм миномета выпускался до 1972 г. Их боевая масса составляла 9,5-12,0 т, максимальная скорость – 80~85 км/ч, запас хода – 500 км, глубина преодолеваемого брода – 1,2 м. Дальнейшего развития эта оригинальная конструкция не получила, и со временем ее сменила гусеничная машина YPR.
ДАФ YM-500 Пони, 4X4,1964 г.
ДАФ-66УА, 1974 г.
ДАФ YA-4442 со 105-мм орудием, 4x4, 2002 г.
ДАФ FW-3500f-6X4 1972 г.
Еще в середине 50-х гг. стало ясно, что сложная и тяжелая бортовая трансмиссия приемлема лишь для специальной боевой техники, поэтому новые модели унифицированных армейских грузовиков получили классическую компоновку и «нормальный» привод с неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске. Это семейство возглавлял 3-тонный автомобиль YA-314 (4x4) со 102-сильным мотором «Геркулес», 4-ступенчатой коробкой, пневмогидравлическим приводом тормозов, 4-тонной лебедкой, закрытой цельнометаллической кабиной с люком или открытой с брезентовым тентом.
За 11 лет, с 1955 по 1965 г., было выпущено 9 тыс. таких машин, которые известны во множестве исполнений, включая складывающиеся авиа-десантируемые с габаритной высотой всего 1035 мм. На их базе предлагали 6-тонные грузовики YA-316, цистерны-заправщики YF-324, 5-тонные седельные тягачи YT-1500L (4x2) с мотором «Геркулес» мощностью 131 л.с. и вариант YT-514 (4x4), оснащенный 165-сильным дизелем ДАФ и 5-ступенчатой коробкой. Лицензия на вариант YA-314 была продана в Испанию, где он превратился в грузовик «Пегасо-3045» (Ре-gaso). В1957-68 гг. в производстве находился также 6-тонный грузовик YA-616 (6x6) со всеми односкатными колесами, предназначенный для замены американских стандартизованных машин. Он получил 6-цилиндровый верхнеклапанный 9,9-литровый мотор «Конти-нентал» (Continental) мощностью 204 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, мог буксировать прицеп массой 15 т и развивал скорость 80 км/ч. Этот автомобиль известен в наибольшем количестве исполнений: YA-616VL с лебедкой, автоцистерна YF-616, ремонтно-эвакуационные машины YB-616/626, самосвал YK-616 и седельный тягач YT-616. Машин этой серии построили 1200 штук. Превратившись в крупного автомобильного изготовителя, в 1958 г. фирма изменила свое название на «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Vanl Doorne's Automobile Fabriek), сохранив торговую марку ДАФ.
В конце 50-х гг. в деятельно-) сти компании ДАФ начался период создания компактных легковых автомобилей с уни! кальной для своего времени автоматической клиноремен-ной трансмиссией «Вариома-тик» (Variornatic), оказавших определенное влияние и на формирование военной программы. В 1962 г. фирма получила заказ от военного ведомства США на разработку варианта легкого складного авиадесанти-руемого транспортера, предназначенного для замены модели М274. Так в 1964 г. появились прототипы открытого автомобиля-тележки YM-500 «Пони» (Pony) 4x4 со всеми управляемыми колесами и возможностью установки рулевого колеса спереди, сзади или сбоку грузовой платформы.