Де ДИОН-БУТОН
(De DOIN-BOUTON)
Париж/Пюто Франция 1886-1918
В 1883 г. граф Альбер де Дион (Albert de Dion, 1856-1 1946) совместно с механиками | Жоржем Бутоном (Georges Bouton) и Шарлем Трепарду (Charles Trepardoux) основал в Париже фирму «Де Дион, Бутон и Трепарду» (De Dion, Bouton et Trepardoux), ставшую одним из старейших в мире автомобильных изготовителей и крупнейшим в свое время французским производителем военной автотехники. Ее пер-1 вой продукцией были простые паровые автомобили, в том] числе 5-тонный грузовик, построенный и испытанный военным ведомством в 1886 г.
Через несколько лет фирма создала его улучшенный вариант с центральным расположением поста управления, короткой бортовой платформой, вертикальным паровым котлом переднего расположения и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 50 л.с. Он весил 8 т и развивал скорость 12 км/ч. Два таких автомобиля использовали в 1900 г. для подвоза грузов во время военных маневров. В 1896 г. военное ведомство провело испытания 4-местного легкового паровика с кузовом «тонно», впервые оснащенного пневматическими шинами «Мишлен» (Michelin). В 1894 г., прекратив работы над паровой техникой, фирма начала переход на более совершенные бензиновые автомобили Она переехала в Пюто, пригород Парижа, и получила укороченное название «Де Дион-Бутон». -
Армейский паровик «Де Дион, Бутон и Трепарду», 1896 г.
Де Дион-Бутон серии Е, 1913 г.
Де Дион-Бутон FR, 1914 г.
Штабной «Де Дион-Бутон ER», 1915 г.
Прожекторный бронеавтомобиль «Де Дион-Брэге», 1917 г.
Де Дион-Брэге DO, 1914 г.
Автомобиль-лафет «Де Дион-Бутон FZ», 1914 г.
В 1899-1902 гг. во французскую армию поступали первые легковые автомобили «Де Дион-Бутон» с двигателями внутреннего сгорания, служившие прежде всего для перевозки высшего офицерского состава. В1905 г. фирма приняла участие в военном конкурсе, представив на нем свой легкий грузовик AG с 12-сильным бензиновым мотором, карданным приводом задних колес и пневматическими шинами. Со следующего года грузовые машины этой марки получили характерную круглую облицовку с трех- конечной звездой, за которой скрывался радиатор «Солекс» (Solex) с центральным вентилятором охлаждения.
К 1908 г. мощность 4-цилиндровых двигателей с боковыми клапанами и несъемными головками блоков достигла 40 л.с. В 1912 г. на Всероссийском пробеге военных грузовиков фирма представила свой 3-тонный капотный вариант DV с 30-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и всеми барабанными тормозами. Его максимальная скорость не превышала 25 км/ч. На следующий год началось изготовление новой 3-тонной серии Е с местом водителя над двигателем, представленной на конкурсах военных машин.
С началом войны в армии Франции появились многочисленные гражданские легковые автомобили «Де Дион-Бутон», включая самые престижные модели EF и ER с двигателем V8 (4,0 л, 40 л.с), служившие штабными и санитарными машинами. Многие из них были снабжены упрощенными кузовами со специальными боковыми ящиками для перевозки вооружения и амуниции В августе-сентябре 1914 г. для доставки из Парижа на фронт резервных войск использовались обычные городские 30-местные автобусы DA. Вместе с тем основную долю принятых в 1914 г. на вооружение военных автомобилей составляла обширная грузовая гамма, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с 4-цилиндровыми моторами мощностью 12~40 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, 3- и 4-ступенча-тыми коробками передач, литыми или пневматическими шинами. Главными среди них были бортовые капотные модели FE, FQ, FR и FS с полезной нагрузкой 2~5 т и разными двигателями (3,6-5,8 л, 30-40 л.с).
В 1915-16 гг. к ним добавились модели GF, GD, GS и HS, а наиболее распространенным стал 3,5-тонный 35-сильный грузовик FR, выпускавшийся до конца 1918 г. Их шасси служили базой для броневиков.