В начале 50-х гг. компания «Кенуорт» занималась также реализацией идеи сочлененных танковых транспортеров, выдвинутой братьями Кук (Cook) во время войны. В 1952-53 гг. она построила 66 транспортеров Т10 длиной 25,6 м, состоявших из двух ко-роткобазных седельных тягачей А (М249) и В (М250) 4х4, между которыми подвешивалась низкорамная 85-тонная платформа для перевозки танков или 280-мм гаубицы М65, известной как «атомная пушка». Каждый тягач оснащался 6-цилиндровым оппозитным двигателем «Континентал» (14,7 л, 375 л.с) воздушного охлаждения и полуавтоматической коробкой передач. Этим транспортером с колесной формулой 8х8 управляли два человека – водитель, располагавшийся в кабине первой машины, и оператор заднего тягача.
Последние опытные военные машины «Кенуорт» появились в начале 60-х гг. Это были 25-тонные капотные седельные тягачи ХМ523 (6х6) для доставки основных танков Их построили на коммерческом шасси «552», созданном для работы в пустынных районах. Вариант ХМ523 оборудовали дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 380 л.с, механической 5-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенчатой раздаточной «Спайсер» (Spicer) и ведущими мостами «Кларк» (Clark). Тягач ХМ523Е1 с увеличенной площадью радиатора работав-шийс полуприцепом ХМ524Е1, получил полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку «Кларк» и моторный тормоз-замедлитель.
Кенуорт T800Bf 6x4,1997 г.
Обе машины остались в опытных образцах, подведя черту под военными разработками «Кенуорта». В середине 60-х гг. в Саудовскую Аравию иамериканские войска во Вьетнаме поступали «пустынные» 25-тонные грузовики «552» (6х6) с дизелями «Камминс» или «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), гидромеханическими коробками передач и широкопрофильными односкатными колесами от транспортного самолета С46.
Централизация производства военной автотехники, проведенная в 70-е гг., полностью лишила компанию «Кенуорт» крупных заказов. К этому времени она могла предложить вооруженным силам США и других стран только свои наиболее тяжелые и крупные коммерческие грузовики – 15-тонные капотные «953» и бескапотные «993» (6х6), рассчитанные на работу в экстремальных дорожных и климатических условиях. На них устанавливали разные дизельные двигатели мощностью от 304 до 700 л.с, механические или автоматические коробки передач, планетарные колесные редукторы, дополнительные радиаторы и топливные баки емкостью до 1200 л. Машины использовались для перевозки танков и тяжелых неделимых грузов, монтажа специального оборудования и 40-тонных ремонтно-эвакуа-ционных кранов «Холмс».
В последующие годы компания «Кенуорт» поставляла в вооруженные силы США и других стран мира в основном свои доработанные серийные грузовики, специальные шасси и седельные тягачи серий W900 и Т800 (6x4), оборудованные агрегатами разных фирм и предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой до 125 т.
КЗКТ
[KZKT)
Курган СССР/Россия 1963-
Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) имени Д. М. Карбышева, ныне – ОАО «Русич», специализируется на изготовлении тяжелых вседорожных тягачей для буксировки прицепов и полуприцепов со сверхтяжелыми грузами, гусеничной бронетехникой, ракетным вооружением и специальным оборудованием. Более 40 лет его основную программу составляет единая базовая модель тяжелого седельного тягача с колесной формулой 8х8, которая предлагается в нескольких исполнениях с различными комплектациями.
Седельный тягач МАЗ/КЗКТ-537, 8х8,1965 г.
Балластный тягач-толкач МАЗ/КЗКТ-537А, 8х8,1970 г.
Седельный тягач КЗКТ-537Г, 8х8, 1968 г.
Курганский завод был образован в начале XX века. С 1950 г. он выпускал сельскохозяйственную технику и комплектующие для тракторных двигателей. Положение круто изменилось в начале 60-х гг., когда вооруженным силам СССР срочно потребовались сверхтяжелые машины высокой проходимости. С середины 50-х гг. их разработкой занималось специальное КБ Минского авто мобильного завода (МАЗ), создавшее семейство 4-осных тягачей для буксировки тяжелых артиллерийских систем и доставки гусеничной бронетехники и ракетных комплексов.
В конце 50-х гг. там создали седельный тягач МАЗ-537 (8х8) с нагрузкой на сцепное устройство 27 т, который предполагалось собирать в Минске параллельно с балластным вариантом МАЗ-535, однако потребности Советской армии в таких машинах значительно превосходили возможности спецпроизводства Минского автозавода, и в 1964 г. техническую документацию на выпуск МАЗ-537 передали в Курган.
Базовый седельный тягач МАЗ-537 (КЗКТ-537) оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 мощностью 525 л.с, установленным сзади кабины, гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач, межосевыми самоблокирующимися дифференциалами, планетарными колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, передней независимой торсионной подвеской и задней балансирной без упругих элементов. Он не имел системы регулирования давления в шинах и лебедки. В сцепе с низкорамными полуприцепами автопоезд полной массой 75 т развивал скорость 60 км/ч.
Путепрокладчик ПКТ на шасси КЗКТ-538 (ИКТ-С), 4х4,1964 г.
Траншеекопатель ТМК-2 на шасси КЗКТ-538ДК, 4х4,1987 г.
Эвакуационный транспортер КЭТ-Т на шасси КЗКТ-537, 8х8,1971г.
Седельный тягач КЗКТ-545, 8х8,1974 г.
Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич», 8х8,1990 г.
Вариант «537А» являлся 15-тонным балластным тягачом с металлической бортовой платформой, лебедкой с тяговым усилием 15 тс и гидравлическим толкающим брусом. Он использовался как дополнительный тягач-толкач при перевозке особо тяжелых грузов, а также для буксировки самолетов со взлетной массой до 200 т. Параллельно с ним КЗКТ выпускал разработанные на МАЗе седельный тягач «537Г» с 15-тонной лебедкой, установленной позади моторного отсека, и «537Д» с генераторной станцией переменного тока. Вариант -‹537Е» применялся для работы с активными полуприцепами полной массой до 65 т, в ступицы колес которых были вмонтированы тяговые электромоторы.
На шасси «537» собирали также тяжелый колесный эвакуационный транспортер КЭТ-Т. С конца 70-х гг. на 16-тонном балластном тягаче «537Л» и седельном «537М» устанавливали дизель ЯМЗ-240НМ V12 (22,3 л, 500 л.с). Все эти машины использовались для буксировки баллистических межконтинентальных ракет стратегического назначения и пусковых контейнеров, перегрузочных систем для установки их в шахтные пусковые колодцы, штабных комплексов, перевозки специального оборудования и ракетного топлива. Первой попыткой создания собственной продукции было изготовление в 70-е гг. седельного тягача КЗКТ-545 (8х8) с двойной 4-дверной кабиной, который построили на основе технической документации, разработанной в Минске на базе серии «543» и переданной в Курган в конце 60-х гг. Он прошел испытания с низкорамным полуприцепом «5247Г» для перевозки танков в составе автопоезда полной массой 110 т.