Машины с дорожным просветом 523 мм преодолевали брод глубиной 76 см (с дополнительной подготовкой – около 2 м) и развивали скорость 70 км/ч. В 60-е гг. их сменили грузовик М125А1 и седельные тягачи М123С и M123D с одной или двумя лебедками и пониженным расположением сцепного устройства. В 1968 г. это производство было передано компании «Консолидэйтед Дизел Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company) из штата Коннектикут, известной как «КонДизель» (ConDiesel) или КОНДЭК (CONDEC). Она собирала тягач М123А1С с 300-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) V8, а затем – вариант М123Е2, предназначенный для буксировки полуприцепа М747 грузоподъемностью 60 т.
Мак DM6116S, 6х6,1968 г.
Мак RD8266SX, 6х6f 1984 г.
Мак RM6866SX, 6х6,1980 г.
Мак CL713, 8X4, 2000 г.
Серьезные организационные преобразования 60-х гг. в области стандартизованных армейских грузовиков привели к концентрации производства сначала на фирме «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а с 1971 г. их выпуск продолжила новая военно-промышленная компания «АМ Дженерал» (AM General).
Процесс централизации военной промышленности США привел кто му, что крупные американские автомобильные компании практически полностью лишились заказов на специальную технику, довольствуясь поставками в вооруженные силы своих доработанных коммерческих машин. Армейская гамма «Мак» ограничилась военизированными вариантами тяжелых капотных грузовиков, тягачей и шасси серий RD, RM и DM, разработанных в середине 60-х гг. для строительства.
В 1968 г. для ВВС США начался выпуск партии седельных тягачей DM6116S (6х6) со 180-сильным дизелем END6, 18-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными колесами. Впоследствии к ним добавились 210-сильные шасси DM492S (6x4) с автоматической коробкой «Эллисон» (Allison), на которые монтировали топливозаправочное оборудование К этому времени относится попытка фирмы «Мак» выиграть конкурс на новый тяжелый танковый тягач НЕТ, в качестве которого она предложила 375-сильный вариант F900 (6х6).
В середине 70-х гг. контракт на эти машины получила небольшая компания «Ошкош» (Oshkosh). На «Маке» это поражение компенсировали выпуском 10-тонного многоцелевого грузовика RM6866SX (6х6) с 3-местной кабиной со съем ным верхом, металлическим кузовом и гидрокраном. В базовом исполнении он оснащался 300-сильным дизелем ЕМЕ6 с турбонаддувом и 5-ступенчатой коробкой, а по заказу предлагался с другими силовыми агрегатами мощностью 250-350 л.с. В начале 80-х гг. новый танковый седельный тягач RD8266SX (6х6) для работы с 52-тонным полуприцепом в составе автопоезда полной массой 93 т, комплектовался 500-сильным дизелем «Мак ЕЕ9» V8, 20-ступенчатой трансмиссией, 24-дюймовыми колесами и развивал скорость 79 км/ч.
В вооруженные силы США поставлялись также и тяжелые бескапотные тягачи «Мак» серии F и карьерные самосвалы.
Отсутствие государственных заказов в 80-е гг. привело к резкому сокращению военных поставок и переориентации фирмы на активное развитие гражданской программы. Все это не могло не сказаться на ухудшении финансового положения компании, которая в 1979 г. ввела в свою программу французские грузовики «Рено Мидлайнер» (Midliner), также поступавшие в армию США. В 1990 г. фирма «Мак» превратилась в американский филиал группы «Рено», что позволило развернуть производство 3-осных магистральных тягачей серии CH/CL.
Так к концу XX века военную гамму «Мак» составил единственный танковый тягач CL713 (8x4) с не свойственными такой машине обтекаемыми формами, различными дизельными двигателями мощностью до 560 л.с. и средним подъемным мостом. Он предназначался для скоростной перевозки тяжелой бронетехники в составе 127-тонного автопоезда. С конца 2000 г. компания «Мак» продолжает свою деятельность в составе корпорации «Вольво» (Volvo). В 2005 г. она поставила в американские войска в Ираке партию тяжелых грузовиков «Гранит» (Granite) с погрузочно-разгрузочным оборудованием.
МАК
"(MACK)
Рокли Австралия 1982-
Виюне 1981 г. австралийский филиал американской компании «Мак» выиграл конкурс военного ведомства на поставку национальным вооруженным силам 940 тяжелых грузовиков и тягачей для буксировки 155-мм гаубиц. Через год из привозных узлов он начал сборку 10-тонных бортовых машин RM6866RS (6х6) с 6-цилиндровым дизелем «Макси-дайн» (Maxidyne) мощностью 284 л.с, 10-ступенчатой трансмиссией и задними двускатными колесами, послуживших базой самосвалов, топливозаправщиков, ремонтно-эвакуа-ционных машин, перегружателей контейнеров и различных шасси