Гибель "Титаника". В ночь на 15 апреля 100 лет назад затонул легендарный лайнер "Титаник". Об этой трагедии написано множество книг, выпущены художественные фильмы и красной строкой прослеживается один вопрос. Как это могло случиться? !0 апреля 2012 года самое большое судно в мире для того времени вышло в трансатлантический рейс - из Белфаста в Нью-Йорк, в первое и последнее для него роковое плавание. Ожидалось, что будет побит рекорд скорости по пересечению Атлантики. На этом корабле плыли богатейшие люди планеты. Фото 1"Титаник" на выходе в свой первый рейс. Что же послужило причиной столь крупной катастрофы, повлекшей за собой гибель более 1500 человек? Ведь построенное в Англии судно для того времени было вершиной человеческой изобретательности и мудрости. Во всяком случае, так утверждали все средства массовой информации. Самый большой непотопляемый и роскошный корабль в мире! Громадные многочисленные залы, с хрустальными и золочеными люстрами под потолком и мебелью, обшитые дорогими породами деревьев, с интерьером различных эпох. Фарфоровые ванны в каютах первого класса. Турецкие бани с плавательным бассейном. Пальмовый сад. Обширная библиотека. Спортивные тренажерные залы. Обеденный салон занимал по высоте три палубы, завершающий стеклянным куполом. Знаменитые китайские сервизы и серебряные приборы. Оглушительная роскошь! Плавающим дворцом называли его современники. Длина лайнера -270 метров, ширина-28 метров, высота - с одиннадцатиэтажный дом. Ну а как обстоят дела с безопасностью судна? Все водонепроницаемые двери в трюмных отсеках на судне капитан мог одним нажатием пальца электрического выключателя мгновенно закрыть, то есть теоретически непотопляемость судна была гарантирована. Никто и в страшном сне не мог предположить, что все пять первых отсеков мгновенно будут вспороты ледяным айсбергом. А лайнер просто не был рассчитан на одновременное затопление всех пяти отсеков. А теперь вернемся к главному вопросу. Как же мог опытный 62-летний капитан Э. Смит допустить столкновение с айсбергом? Фото 2 Капитан "Титаника" Ведь капитан "Титаника" со встречных судов получал сообщения о дрейфующих льдах и наличие айсбергов на его пути. Однако эти предупреждения он проигнорировал, и лайнер продолжал двигаться с максимальной скоростью, более 20 узлов в час. Самое серьезное предупреждение было послано с судна "Калифорниан", который был остановлен льдами всего лишь в 20 милях от "Титаника". Старший радист "Титаника" Филипс прервал сообщение грубостью: "Прекрати! Заткнись!. Я занят". И радист "Калифорниан"обидевшись, полностью отключил свою радиостанцию на всю ночь, что имело для "Титаника" трагические последствия. Филипс действительно был занят. Он передавал частные радиограммы за большие чаевые. Кроме того Филипс не передал капитану самую последнюю радиограмму от "Калифорниан" о близости льда и айсберга. Из-за него "Калифорниан"и лег в дрейф. Если бы Филлипс принял эти предупреждения и сообщил капитану, то, конечно бы Смит приказал бы изменить резко курс или снизить скорость и при столкновении с айсбергом корпус "Титаника" не был бы пробит. Кроме того капитан Смит, согласно морской инструкции, просто обязан быть на капитанском мостике в это критическое время, где он мог бы принять адекватное решение, а не в каюте, где он лег спать. Хотя какие-то меры он все-таки принял. Вахтенные офицеры были предупреждены об опасности столкновения. На мачте на "вороньем гнезде" сидели впередсмотрящие. Один из них - Флит заметил айсберг по курсу лайнера на расстоянии четверти мили (450 метров). При высокой скорости, такому громадному судну, на указанном расстоянии от айсберга, очень трудно избежать столкновения. Предпринятый первым помощником капитана Мэрдоком маневр - "лево руля" и дать задний ход имел самые трагические последствия. Скользящий удар айсберга распорол стальные обшивки судна вдоль всех пяти отсеков, и ледяная забортная вода хлынула в образовавшуюся огромную щель. Судьба "Титаника" была предрешена. Есть мнение, что если бы даже на судне не было предпринято никаких маневров и корабль протаранил бы айсберг, то есть принял бы удар на форштевень, то остался бы на плаву. Правда, при этом могли бы погибнуть какая-то часть пассажиров, каюты которых находились в носовой части. Но что случилось, то случилось. Самое худшее из всех зол в море. Лайнер начал тонуть. В первые минуты, когда уже стало известно что "Титаник" обречен, капитан почему то не дал указание радисту немедленно дать сигнал бедствия. На что он надеялся? Лишь через 15 минут был дан приказ радисту дать в эфир международный радиотелеграфный сигнал бедствия, действовавший в те годы -CQD. Сигнал бедствия услышал лайнер "Карпатия" находившийся в 58 милях к юго-востоку от "Титаника" и полным ходом поспешил на помощь. На "Калифорниан" находившийся ближе всех, обидевшийся радист, как я уже отметил, отключил радиостанцию. После полуночи на "Титанике" стали выпускать сигнальные ракеты. На "Калифорниан" ракеты были видны, но не были приняты ими во внимание, за что капитан потом и поплатился своей должностью. А в 00 45 впервые в истории мореплавания радист Филипс от безысходности подал новый сигнал SOS. В числе спасенных его не было. Ночь тиха. На чистом небе мерцали полуночные звезды. С большого зала, где танцевали пассажиры, доносились звуки музыки. Идиллия! Благодать! Рокового столкновения с айсбергом практически никто и не почувствовал. Лишь на гулявших по верхней палубе влюбленных посыпались мелкие осколки льда, на которые они не обратили внимания. Но внезапно что-то изменилось. Забегали матросы, призывая пассажиров первого класса надеть спасательные жилеты и выйти на шлюпочную палубу. Пассажиров третьего класса просили не беспокоиться и ждать дальнейших указаний. Для звакуации пассажиров третьего класса не было предусмотрено какой-либо процедуры спасения. Выход к шлюпочной палубе был для них перекрыт барьерами. Лишь часть из них, благодаря собственной находчивости, сумели прорваться к пресловутой спасительной палубе. Большинство из них так и погибло в своих помещениях. Волнение нарастало с нарастающей силой. Матросам был дан приказ готовить шлюпки к эвакуации. Пароход имел на борту 16 спасательных шлюпок (по некоторым источникам 20) в каждую из которых можно поместить не более 65 человек. На борту находилось вместе с экипажем 2227 человек. Таким образом, чтобы спасти всех людей с "Титаника" потребовалось бы 35 шлюпок. Чувствуете разницу! Около 60% пассажиров на судне, в случае катастрофы, заранее были обречены на смерть. Таковы были британские правила действовавшие в те годы, согласно которым нормы обеспечения безопасности, то есть каждое судно валовой регистровой вместимостью свыше 10 тыс.тонн должно было иметь на борту 16 шлюпок. После гибели "Титаника" правила изменили. Фото 3 Айсберг уничтоживший "Титаника" Следует отметить, что первые шлюпки отправлялись с тонущего "Титаника" с 20 пассажирами на борту. Матросы не были подготовлены к борьбе за живучесть судна, не были информированы о величине загрузки шлюпок и боялись перегруза, что шлюпки не выдержат такой тяжести. Лишь затем по указанию главного инженера начали увеличивать загрузку шлюпок. Капитан распорядился сажать в шлюпки в первую очередь женщин и детей. Первые полчаса, когда пассажиры еще не могли оценить размер катастрофы, эвакуация шла относительно спокойно. Многих женщин приходилось порою насильно заталкивать в спасательные шлюпки: "Зачем нам покидать громадный комфортабельный теплый пароход и садится в эти холодные маленькие шлюпки?". Им казалось невозможным, что этот огромный пароход может утонуть. Они были абсолютно уверены в собственной безопасности и не воспринимали всерьез приказ готовиться к эвакуации, проявляя полную неадекватность, то есть танцевали, слушали музыку и веселились, в то время как корабль уже уходил под воду. Абсолютная утрата восприятия очевидной катастрофы. Просто невероятно! Фото 4. Гибель "Титаника" И первые шлюпки и по этой причине также уходили незаполненными. Морской офицер Лайтоллер буквально выполнял указания капитана и не сажал в шлюпку мужчин, даже если там оставались свободные места. Потом это слепое выполнение распоряжения было поставлено ему в вину. На другом борту, если места в шлюпке были незаняты, первый помощник капитана Мэрдок пропускал и мужчин. Именно благодаря ему было спасено большинство пассажиров, как мужчин, так и женщин. Некоторые мужчины проявляли благородство и великодушие, отдавая свое место другим. Когда сигнальные ракеты стали уходить одна за другой и ощутимо стал чувствоваться крен судна, ситуация стала выходить из-под контроля. Началась паника. Разразился хаос. Ярко вспыхнули самые худшие и лучшие человеческие качества. Подлость, отчаяние, подвиг и героизм. Обезумевшие от страха мужчины вырывали спасательные жилеты у тех, кому они достались. Сталкивали друг друга в воду и, как писали в старых газетах, веслами разбивали головы. Другие, под видом женщин, закутавшись в женские платки, пытались прорваться к шлюпкам. Некоторым этот маскарад спас жизнь. Пассажиры-миллионеры предлагали баснословные деньги за место в шлюпке. Находились также и такие, которые хватали чужих детей и вместе с ними, под видом отцов, уговаривали вахтенных офицеров дать им место в шлюпке. Обезумевшие матери, потерявших своих детей, носились по судну, отказываясь садится в шлюпки без них. Вырвавшаяся на шлюпочную палубу часть пассажиров третьего класса, вместе с кричащими детьми бросалась в последние переполненные шлюпки. Дежурные офицеры, выхватив пистолеты, стреляли в воздух и насильно вытаскивали прорвавшихся мужчин из шлюпок. Отчаянные крики и вопли потрясали воздух. Обезумевшие от страха люди бросались с высоты в опускающие на талях шлюпки. Многие падали в воду и разбивались. Лишь только нескольким счастливцам удалось удачно прыгнуть. Несчастные люди, потерявшие последнюю надежду попасть в спасительные шлюпки, рыдали, молились и просили Бога о спасении. Это была страшная ночь наполненная безумным отчаянием. За погрузкой в шлюпки наблюдала молодая супружеская чета, обняв друг друга за талию. Второй помощник Лайтоллер предложил молодой женщине сесть в шлюпку, на что она ответила: -"Ни за что на свете! Мы отправились вместе и, если нужно, вместе завершим свой путь". (У.Лорд. Последняя ночь "Титаника"). Среди спасенных, в шлюпках их не оказалось. Также отказались расстаться несколько супружеских пар пожилого возраста. Были отмечены и удивительные случаи спасения людей. Шеф-пекарь Чарлз Джуфин , чувствуя приближения конца, нашел забвение в бутылке виски. Один из вахтенных офицеров, увидев его пьяным на шлюпочной палубе, с полупустой бутылкой виски в руках, причем пытавшего руководить посадкой пассажиров в последнюю шлюпку, подумал: "Этот уже точно среди первых погибнет". И каково же было его изумление, когда первым среди спасенных, кого он увидел на "Карпатии" был тот же Джуфин и снова с бутылкой виски в руках. Он, защищенный винными парами от холода, спокойно доплыл до спасательной шлюпки. Когда все шлюпки были спущены за борт, воцарилась тишина, нарушаемая только звуками оркестра, музыканты которого играли до последней минуты гибели судна. Насколько героическим был их поступок! Музыка успокаивающе действовала на погибающих людей, оставшихся на судне. Все члены оркестра погибли. Носовая часть ушла в морскую пучину, и пассажиры перешли на корму. Сотни пассажиров третьего класса в конце кормовой шлюпочной палубы слушали последние молитвы самоотверженного отца Томаса Байлса. В 2.00 капитан Смит освободил радистов от своих обязанностей и занял свое место на капитанском мостике. Больше его никто не видел. В 2.17 кормовая часть начала погружаться в воду и только в эти минуты погас свет. Корабельные инженеры до последней минуты исполняли свой долг. Если бы тьма наступила на час раньше, то на судне начался бы кромешный ад. Погибших было бы гораздо больше. Никто из корабельных инженеров в живых не остался. Механики и мотористы также самоотверженно работали до конца и погибли в машинном отделении, стремясь предотвратить или хотя бы отдалить катастрофические последствия столкновения. Пассажиры на шлюпках видели, как сначала сорвалась труба, с грохотом упав в воду, похоронив под собой плавающих людей. Потом судно встало на дыбы, почти перпендикулярно, замерло на несколько минут и, разломившись надвое, "свечкой" погрузилось в холодные глубины океана. Лишь силуэт гибнущего судна мелькнул в звездном небе, навсегда оставшись в памяти спасенных людей. Ночь пронзили леденящие души вопли погибающих, умоляющих и взывающих о помощи. По словам Лайтоллера, спасшегося в надувной шлюпке, скоро их крики превратились в "долгий протяжный вой", пока все несчастные не умерли от переохлаждения или утонули. В 4.10 первая шлюпка была поднята на борт "Карпатии". Затем все остальные, в которых были 705 выживших пассажиров. 1522 человека остались в морской пучине, так же как и огромные богатства в виде слитков золота, бриллиантов оставшихся в сейфах "Титаника" и бесценные сокровища культуры, в то числе манускрипт Омара Хайяма "Рубаи". А теперь вернемся к причинам катастрофы. Откуда появились айсберги на пути "Титаника", и где они в это время должны были находиться? Ученые астрономы уверяют, что роковую встречу предопределило небывалое за много лет сближение земли и луны, вызвавшее большие приливы и отливы и, соответственно, катаклизмы. Оторвавшиеся от берегов Гренландии айсберги, где они обычно отсиживаются в это время, течение при очень большом приливе, направило прямо к "Титанику", один из которых стал его убийцей. Мог ли капитан Смит предотвратить катастрофу? Безусловно. Достаточно ему было снизить скорость судна или изменить его курс после получения первых радиограмм о появление айсбергов. Присутствие на борту члена правлении компании "Уайт Стар Лайн" Брюса Исмея, который, кстати, спасся, спрятавшись в спасательной шлюпке среди женщин и детей, конечно в какой-то степени повлияло на решение капитана не снижать скорость, что ни сколько не оправдывает его действий. Капитан, и только капитан, отвечает за безопасность судна. Лишь мужественная смерть человека, не покинувшего своего места на капитанском мостике до самого конца, согласно флотской традиции, в какой-то степени прощает ему его ошибки. Можем ли мы бросить серьезный упрек капитану Э.Смиту? Кстати, когда спустя 100 лет, 13 января 2012 года, круизный пассажирский лайнер "Коста Конкордия" налетел на скалы у берегов Италии, капитан Ф. Скетинно, перед аварией развлекающийся с привлекательной дамой, тотчас прыгнул в лодку и был таков, то есть покинул корабль. Любопытно, что в целях пропаганды, дабы дискредитировать Англию и США перед немецким народом во время второй Мировой войны, по заказу Йозефа Геббельса в 1943 году был снят фильм о трагедии "Титаника". В фильме прославляется мужество и стойкость немецких мужчин, непонятно каким образом оказавшихся на тонущем судне и осуждаются трусость и подлость английских мужчин, а также гнилость англосакской империи, всегда и везде стремящейся получить свою выгоду. В этом фильме супружеская пара молодоженов - немецкий юноша и английская девушка также не желали расставаться. Однако молодой муж уговорил свою возлюбленную сесть в шлюпку, чтобы спастись и на суде в Великобритании все высказать о гнилой сущности и подлости английских империалистов. Последний фильм режиссера Д.Кэмерона снятый в 1996 году остается непревзойденным. Перед снятием фильма он лично совершил 12 погружений на российском батискафе "Мир" к останкам корабля "Титаник". Д.Камерон потом вспоминал: " Когда я увидел "Титаник" под водой в первый раз, мною овладело благоговейное восхищение. Я как будто прикоснулся к чему- то бессмертному". Памятные мероприятия в связи со столетием гибели "Титаника" отмечают по всему миру. Круизный лайнер "Балморал" отправился в воскресенье из английского порта Саутгемптон по маршруту "Титаника". На его борту, как и 100 лет назад, находится такое же количество пассажиров -1тыс.309, , не считая экипажа. Однако из-за тяжелых метеоусловий рейс был прерван. Чтобы не повторить судьбу "Титаника" судно было вынуждено возвратиться к берегам Ирландии. Фото 5. 100 лет спустя "Титаник" на дне. На российском батискафе "Мир" организована экскурсия вглубь океана к легендарному лайнеру. Несмотря на высокую стоимость билетов- 60 тыс. долларов, желающих посмотреть в иллюминаторы батискафа на обломки "Титаника" оказалось много. Я уже упомянул в одной из своих статей, как норвежские рыбаки в 1992 году примерно в том же районе, где затонул "Титаник", ловили сельдь. И вдруг, в 2.00 ночи, из морской пучины поднялся полузатонувший легендарный лайнер и снова начал тонуть. На его борту метались испуганные пассажиры, кричали и молили о помощи. Норвежские моряки были в ужасе. Через некоторое время они попытались спасти часть из тонущих, но корабль уже ушел под воду, и воцарилась оглушительная тишина. Никого не удалось вытащить из ледяной купели. Они как бы исчезли, ушли в морскую пучину. Туда, откуда они пришли. Это явление называется хрономиражи, когда люди видят события, происходившие в далеком прошлом, вызванные переносом накопленной энергии (страдание, боль, страх и т.д.) в другое пространственно-временное измерение. Явление довольно редкое, но, тем не менее, оно существует. Таким образом "Титаник" еще раз напомнил о себе. Многочисленные морские катастрофы, случившиеся после гибели "Титаника", еще раз показали, что не следует переоценивать, казалось бы надежный уровень безопасности, достигнутый современным прогрессом. Никакие усовершенствования на судах, оснащенные по последнему слову техники и напичканных спутниковой навигационной аппаратурой, не могут заменить чувство ответственности мореплавателя на своем посту за вверенные ему жизни. Ведь они так легко уязвимы перед грозной морской стихией. Пресловутый человеческий фактор по-прежнему доминирует среди основных причин морских трагедий, и море всегда находит свои жертвы. И, как правило, не успеет утихнуть шум вокруг очередной катастрофы, мир снова и снова содрогается от ужаса в момент новой трагедии. Что за смертельный рок преследует человека? Есть ли защита от фатальной обреченности? Я не вижу ответа. Фото 1 с сайта;facenews.ua Фото 2 с сайта:bigpicture.ru Фото 3 с сайта:limitsoff.ru Фото 4 с сайта:chulanchik.ucoz.com Фото 5 с сайта:yacht-com.ru