Незадолго до Русско-Японской Войны, Нельсон вовремя завязал, залёг «на дно» и всплыл непосредственно во время оной — уже офицером Русского Добровольческого Флота, командующим флотилией охраны водного бассейна Охотского Моря с лицензией на каперство[96].
После Русско-Японской Войны, Нельсон уже навсегда завязал с пиратством. По новой своей задумке, он вывел свои капиталы из предприятия Моби Дика и вложился всеми своими средствами и судами в «Русский Добровольческий Флот», вошёл в его правление — а, перед самой войной возглавил под патронажем Министерства промышленности и торговли[97]…
Жив буду, обязательно «вспомню» про его дальнейшую увлекательнейшую бурную деятельность!
Славная жизнь, не менее славная смерть…
Моби Дик, на деньги своих друганов по «морскому кластеру», ударными темпами построил свое «Северное Акционерное Рыбопромыслово-Китобойческое Общество «СПОЛОХ». Конечно, с «Мистралями» у него ничего не вышло — неподъёмно дороговатый на деле, этот проект получился. И технологиями мы ещё не «вышли» на этот уровень! Но, к началу Первой Мировой, его флотилия имела три однотипных рыболовно-китобойных плавбазы типа «Победа», кроме головного — «Слава» и «Триумф». Эти суда, строились в Германии по несколько переделанному (в частности, в два раза была увеличена длина и, так далее) проекту спасательного судна-катамарана «Вулкан[98]»… Конечно, главная идея была реализована — плавбазы китобоев были оснащены авиацией на верхней палубе и катерами под ней.
А, вот всё остальное — в том числе и, суда снабжения, строились у нас в Северодвинске…
И до и, во время и, после обоих войн, этот «СПОЛОХ». исправно снабжал и до сих пор снабжает «Корпорацию» и всю Россию морской рыбой, китовым мясом и жиром… Были некоторые логистические проблемы — но, после постройки государственной железной дороги до Мурманска, они были в основном решены.
Эх! Времени нет, более подробно рассказать. Да и, сам непосредственно не участвовал — как-то, не с руки…
Хер Питер, как и планировал, построил в Приреченске своё головное предприятие по изготовлению судов «универсального плавания» и, почти на всех крупнейших речных бассейнах России их филиалы — «отвёрточную» сборку…
А, Теоретик, немало помучившись — конечно и, помучив меня, «освоив» немало незапланированных финансовых средств, в конце-концов — наладил таки в Балахне серийный выпуск своих гражданских судов-катамаранов «Китов», трансформировавшихся в военное время в боевые речные универсальные корабли «Касатки» и «Касатики»…
Должен сразу признаться: эти речные суда никто из частников почти не покупал — очень дорогими они вышли, несмотря на серию! Однако, на службе у акционерного пароходного общества «Ракета» эти два типа судов очень хорошо себя проявили. Первые на глубоководье — перевозя грузы из Баку, к примеру, до самого Нижнего и выше — после работ по углублению некоторых участков Волги. Вторые — вплоть до самых мелких речушек и озёр Центральной России! А, по паводку — они и, в болота даже порой заплывали… Иногда, такая потребность возникала.
В общем, в бассейне рек Волга-Кама, к началу Великой Войны, я контролировал где-то семьдесят пять процентов грузовых перевозок.
«Касатку» и, особенно — «Касатика», её уменьшенную копию, все очень хорошо запомнили! Во время «Продолженной войны. Особенно, в Финляндии — стране «тысячи озёр»…
Глава 16. Развитой корпоративный социализм, в отдельно взятой губернии
«— Если хотите, вы можете уйти.
— Тогда я, пожалуй, пойду.
— Но учтите — у нас длинные руки!
— Тогда я, пожалуй, останусь…»,
Конечно, это всё — всё, что я перечислил, достижения. И, достижения, воистину — ВЕЛИКИЕ!!! Но, эти достижения — отдельные… А какова картинка в целом? Я же хотел всю Нижегородскую Губернию под себя «подмять». Всю её, вернее — промышленность. Построить, так сказать СССР — с его плановой экономикой, в отдельно взятой губернии. С этим то, как?
Как я и, говорил уже, прежде чем что-то «подмять под себя» — надо «это» хорошенько изучить… А, то может получиться очень нехорошо!
Вот с этого я и, начал…
Точнее, всё началось… С КАНАЛИЗАЦИИ!!! И, с водопровода.
…Вся моя неимоверно кипучая деятельность, по созданию в моём родном городе — Нижнем Новгороде, самого передового коммунального хозяйства в мире, поиски потенциальных партнёров для этого и, предприятий — где, можно было б разместить заказы для этого хозяйства, привели к тому, что я — волей-неволей, сравнительно быстро, очень хорошо изучил местную промышленность. Как промышленность всей Нижегородской губернии — в целом, так и, самого Нижнего Новгорода — в частности. Не сам, естественно, далеко не сам… Хотя и, самому пришлось поездить вдоволь и побегать, даже!
96
Каперство — вид морского разбоя, пиратства, заключающийся в захвате с ведома своего правительства коммерческих судов противника или нейтральных стран, занимавшихся перевозкой грузов для неприятеля. К. осуществлялось обычно частными лицами и их судами.
97
9 мая 1909 года правительством принимается положение «О передаче высшего заведования Добровольным флотом из Морского министерства в Министерство торговли и промышленности». При этом была изменена сама цель его деятельности, т. к. положением было установлено, что во время войны в распоряжение военных ведомств должны предоставляться не крейсера, как прежде, а транспорты. Это освобождало общество от необходимости содержать чрезвычайно обременительные в коммерческом смысле пароходы-крейсеры.
98
Первое подобное судно предназначенное для подъема затонувших подводных лодок, было построено в Германии в 1907 г. фирмой «Ховальдтсверке» по проекту инженера Клитцинга. Длина судна-дока, получившего название «Вулкан», составляла 70, ширина 16,8, осадка 3,2 м, грузоподъемность 500 т. Судно состояло из двух корпусов, соединенных двумя арочными конструкциями. По этому типу, уже в ходе войны, в России было построено спасательное судно «Волхов».