Существует несколько классификаций НЛО по внешнему виду. Мендель выделяет 31 тип, а Д.Мак.Кемпбелл - 50 видов одних только дисков. НЛО могут иметь форму шара, яйца, цилиндра, "сигары", грушевидную, ромбическую, треугольную и серповидную, а так же медузообразную. Часто, особенно в США, встречаются диски почти 50 разновидностей - с одной или двумя выпуклыми сторонами или без оных, с куполом наверху и др. За ними идут "фюзеляжи", затем сферы.
Гораздо интересно, на наш взгляд, классификация "Уфонавтов", или, как их обычно называют в трудах по вопросам НЛО, гуманоидов. Назвали из так из-за в общем антропоморфных форм этих существ. Однако с самого начала такая антропоморфность вызывает недоумение. Весьма сомнительна такая схожесть внешних обликов гуманоидов и людей. А исследование трупов нескольких гуманоидов, найденных в разбитом аппарате, (эти данные были сразу же, еще в 60-х годах, строжайше засекречены, и лишь сейчас понемногу просачиваются в мировую печать), показали, что при внешней антропоморфности, внутренне строение их напоминает скорее насекомых...
Появляются также сообщения, в которых говорилось о том, что эти существа представляют собой всего только биороботов, а не разумных пилотов НЛО. И на это очень похоже. Известно несколько катастроф летающих тарелок, хотя известно и немало случаев, когда тарелка невредимой выходила из ситуации, в которой любая земная техника оказалась бы немедленно разрушенной. И тем не менее зафиксированы взрывы НЛО, найдены мертвые тела Уфонавтов...
Странно, что высочайшая техника, которую мы можем предположить у них (если только это вообще техника) не в состоянии застраховать эти аппараты от аварий, или, по крайней мере, сделать эти аварии исчезающе редкими. А в случае с биороботами многое становится ясным. Аварии, вероятно, организованны специально, чтобы... А вот на этот вопрос ответить сложнее.
Либо вся эта суета с "тарелками" и трупами - спектакль, специально затеянный для землян, либо настоящие представители ВЦ не очень хорошо отработали технологию аппаратов типа НЛО, что и понятно - ведь сами они ничем подобным не пользуются. Правда, этот вариант представляется весьма сомнительным.
Но есть и третий вариант, и он наиболее интересен.
В первой части работы уже говорилось о таинственных аэропланах и дирижаблях, которые волновали наших предков в начале двадцатого века. Как правило, они демонстрировали летные качества совершенно недостижимые для техники своего времени.
Посудите сами: В России 24.12.1912 над деревней Северж варшавской губерни ночью летал аэроплан с двумя огнями. Он скрылся в направлении границы.
Через 4 дня два аэроплана с прожекторами наблюдались в районе Каменец-Подольска.
В 1913 году из Дувра сообщили: "какая-то летательная машина, которая, как полагают, была дирижаблем, прошла над городом перед рассветом в субботу утром (4 января) Заявляют, gb. аппарат нес свет и пришел с моря, летя над ним в северозападном направлении. Форму машины невозможно было различить... Служащий... Джон Гоббс заявил, что увидел эту машину около пяти часов утра. Вначале его внимание привлек шум двигателей, и когда он взглянул в направлении, из которого тот исходил, увидел какой-то свет, двигавшийся с очень высокой скоростью со стороны моря. Когда эта машина пролетала над городом, шум двигателей был хорошо слышен. Его также слышали гн Ленгли и констебль полиции Перси"
16, 17, 18 января свет наблюдали над Каменец-Подольском.
28 января аппарат со скоростью 25 км/ч прошел над Ливерпулем. Он нес ослепительно яркий свет.
В ночь на 30 января над Белостоком (Россия) пролетел аэроплан с двумя прожекторами. Лучи его прожекторов несколько раз прошлись по городу, задерживаясь в районе вокзала.
Нам могут возразить, что все эти случаи могут быть объяснены военными аэропланами, скажем немецкими совершавшими разведывательные полеты. Однако, во-первых, трудно ожидать что аэропланы того времени отважились бы на столь дальние перелеты, во-вторых, зачем разведывательному аппарату нести на себе огни, как правило даже не освещающие землю? Чтобы его наверняка заметили? И зачем летать ночью, когда ничего не видно и невозможно совершать вынужденную посадку, к которой тогдашним авиаторам приходилось прибегать очень часто.
Кроме того, дирижабль, о котором говорилось в начале первой части, развивал скорость, недостижимую для аппаратов того времени. Есть и другие примеры превышения странными аппаратами максимальной для того времени скорости, отмечены удивительные маневры, невозможные для тех аппаратов: внезапные крутые развороты, резкие скачки вверх-вниз, зависание в воздухе, кратковременные посадки на землю, иногда ночью, зимой.