2. Течь гидросистемы уборки и выпуска шасси на 21 самолете, находящихся в 24 истребительном авиаполку (Люберцы), по причине плохого выполнения работ на 21 заводе.
По этой же причине в НИИ ВВС Красной Армии на самолете № 2 при рулении самолета летчиком тов. Стефановским шасси сложилось, в результате чего самолет лег на фюзеляж и погнул винт.
3. На 37 самолетах, прибывших в 24 ИАП (Люберцы), при осмотре обнаружен 21 случай течи бензина. Течь обнаружена у тройника, у штуцера бензопомпы, у пробок бензобаков, в соединениях трубок к карбюраторам и у соединений петрофлекса. Течь бензина обнаружена также из бензобаков через дренажные трубки.
К тому же трубопроводы бензосистемы не имеют соответствующих зазоров, ввиду небрежного их монтажа.
Наличие течи из соединений бензосистемы может привести к угоранию летчика и опасно в пожарном отношении.
4. На заводе № 21 10 мая с.г. в процессе отстрела самолетов №№ 312133 и 312134 в тире были три случая прострела винтов по причине нарушения регулировки синхронных пулеметов ШКАС и расконтривания рычага тяги коромысла синхронизатора левого пулемета «ВС» (вероятно в документе опечатка, правильнее «БС» — Берёзина скорострельный. — прим. автора) калибра 12,7 мм".
Подытоживаем. Те менее 10 % машин, что всё же попали в части имеют следующие дефекты. Ненадёжная система управления — раз. Проблемы с шасси у 21 самолёта из 37 — два. Течёт бензосистема то же у 21 из 37 машин. У двух, слава богу не у двадцати одного, проблемы с пулемётами.
И вишенка на торте.
«С 7 мая с.г. на всех самолетах ЛАГГ-3 заводские бригады приступили к устранению обнаруженных дефектов, но устранение их идет очень медленно, что сильно тормозит выпуск самолетов с заводов, поступление их в полки и массовое переучивание летчиков»[98].
По Якам я сейчас вам точные цифры не скажу. Но дело обстоит примерно так же. Выпущено промышленностью порядка 400 машин. В части поступило менее половины от этого числа. Также пока не устранены множественные конструктивные и производственные дефекты. Основные, если мне память не изменяет, это: недостаточно мощный двигатель, перегрев масла, недостаточное вооружение, проблемы с шасси, отсутствие радиостанций.
Можно сказать у всех трёх истребителей стандартный набор детских болезней. И да, товарищи бомбардировщики, вы не волнуйтесь, ваши новые машины точно такие же. Не буду вам зачитывать, уже никаких нервов не хватает это всё через себя снова пропускать.
Давайте, буквально пару слов о немецких самолётах и перейдём к следующему вопросу.
В период с мая по октябрь 1940 г. в НИИ ВВС КА были облетаны и исследованы истребители Не 100, Bf 109Е, Bf 110С, бомбардировщики Do 215B и Ju 88A–1, учебно — тренировочные самолеты «Бюккер 131D», «Бюккер 133», FW 58B и FW 58C.
— У нас с вами, товарищи, прям какие-то внеклассные чтения выходят, — майор вытащил из блокнота, довольно потрёпанный по краям, сложенный вчетверо листок и развернув его положил перед собой на парту.
— Зачитывая вам выдержки из отчёта начальника НИИ ВВС генерал-майора Филина Александра Ивановича[99].
Характерной особенностью всех немецких самолетов является то, что при конструировании любого типа самолета конструктором весьма много внимания уделяется максимальному облегчению эксплуатации самолета в полевых условиях и удобству выполнения боевых заданий. С этой целью в конструкции самолета предусмотрен ряд автоматов, облегчающих работу летчика…
Второй характерной особенностью немецких самолетов является широкое внедрение стандартных образцов: вооружения, спецоборудования, агрегатов винто — моторной группы, деталей самолета и материалов. Эти мероприятия ведут к значительному упрощению проектирования опытных самолетов, их эксплуатации, снабжения запчастями и обучения летно — технического состава ВВС.
Кроме того, все немецкие самолеты, состоящие на вооружении ВВС, резко отличаются от отечественных своими большими запасами устойчивости, что также значительно повышает безопасность полета, живучесть самолета и упрощает технику пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации. Помимо этого, живучесть самолетов в бою значительно увеличивается тем, что самолет оборудован фибровыми протектированными баками.
Характерным является еще и то, что все боевые немецкие самолеты имеют значительное количество литых деталей из магниевых сплавов, причем эти сплавы широко применены в высоконагруженных силовых элементах конструкции самолета и мотора…[100]
По результатам испытаний всех закупленных в Германии боевых самолетов отмечается, что немецкий самолет не мыслится без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки и целого ряда оборудования, обеспечивающего его боевое применение.
98
«Записка начальника Главного управления ВВС Красной Армии в ЦК ВКП(б) — И. В. Сталину о дефектах самолетов ЛАГГ-3». Источник: Россия XX век. Документы. 1941 год: В 2 кн. Кн. 2 / Сост. Л. Е. Решин и др.; Под ред. В. П. Наумова; М.: Международный фонд «Демократия», 1998. — 752 с. Документ № 496.
99
Александр Иванович Филин (18 января 1903, Москва — 23 февраля 1942) — советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации (1940). С 1930 г. на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. С 1937 г. — начальник НИИ ВВС. Имел неприязненные отношения с авиаконструкторами А. Яковлевым и А. Микояном. В РИ в конце мая 1941 г. Филин был обвинён в занижение ТТХ самолёта МиГ-3. Сталин предложил в этом разобраться комиссии под руководством наркома обороны Тимошенко, секретаря ЦК Маленкова и заместителя начальника Генерального штаба Ватутина. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала. Этим же приказом отстранялись от должностей группа инженеров и лётчиков-испытателей, проводивших государственные испытания в НИИ ВВС. Приказ датирован 31 мая 1941 года. Филин был арестован 23 мая. Постановлением особого совещания при НКВД СССР 13 февраля 1942 года Филин был приговорён к расстрелу, и 23 февраля приговор был приведён в исполнение. Реабилитирован 26 марта 1955 года.
100
Соболев Д. А., Хазанов Д. Б. «Немецкий след в истории отечественной авиации». — М.: «Русское авиационное акционерное общество» (РУСАВИА), 2000. Стр. 158.