Преимущества немецких самолетов проявлялись не только в удобстве их летной эксплуатации, но и в наземном техническом обслуживании. Например, для того, чтобы снять пропеллер на самолете Ju 88, требовалось 4 минуты, на СБ — 1 час; снятие мотора занимает соответственно 1,5 и 4,5 часа, а его установка — 3 и 10 часов.
В отчёте НИИ ВВС отмечается следующее:
«Самолёты Не 100, Bf 109 и Bf 110 значительно превосходят по скорости наш основной истребитель И–16, но, за исключением Не 100, уступают на 40–60 км/ч советским новейшим истребителям И–26 (Як–1), И–200 (МиГ–1) и И–301 (ЛаГГ–1). Что касается бомбардировщиков, то советские СБ и ДБ–3Ф также уступают немецким бомбардировщикам в скорости, хотя разрыв здесь меньше, чем в случае с И–16. Находящиеся на вооружении германских ВВС бомбардировщики Дорнье–215 и Юнкерс–88, несмотря на свою кажущуюся внешнюю уродливость, являются вполне современными бомбардировщиками»[101].
Генерал Филин отмечает, что советские двухмоторные бомбардировщики «100» (Пе–2) и ББ–22, недавно вышедшие на испытания, обладали лучшими скоростными качествами.
Таким образом, новое поколение советских боевых самолетов не только не уступает, но даже превосходит по скорости аналогичные немецкие машины.
К сожалению, есть два момента, перечёркивающие эти благостные выводы. Первое. В августе прошлого года наши самолёты правильнее было бы назвать прототипами. Максимально облегчёнными и вручную отполированными. И с моторами, настроенными так, чтобы показать максимальную скорость. Вот и этой скоростью и сравнивается скорость немецких истребителей. Серийные машины, которые выходят из цехов сейчас, имеют несколько другую скорость. Например, на испытаниях ЛаГГ-1 достиг скорости 605 км/ч, а на серийных машинах больше 580 км/ч мы развить не смогли, хотя очень старались. И это пиковое значение, про надёжность наших моторов я вам уже говорил. Так что сами сравнивайте стабильные 550 «мессера» против пиковых 580 «ЛаГГа», после которых мотор начинает идти вразнос.
Реально наши новые машины будут по скорости вровень с истребителями люфтваффе. Вернее, с модификациями осени 1940-го и раньше.
Второй момент. Думаю, всем ясно немецкие авиаконструкторы тоже не стоят на месте. Несколько слов про мотор истребителя Bf 109 модификации «Е», скорее всего в ближайшее время это основной ваш противник.
Прежде всего, была отмечена надежная работа установленного на самолёте мотора ДБ-601. Он рекомендовался нашей промышленности для внедрения в серийное производство. Предлагалось внедрить в производство аппаратуру непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора (насос, форсунки и т. д.), автомат включения нагнетателя, автомат включения форсажа для установки их на отечественные моторы.
Испытания мотора ДБ-601, кроме того, показали, что он меньше расходует топлива, чем наши моторы, является более экономичным. На одну лошадиную силу мощности при работе на сопоставимом режиме, он потребляет топлива меньше, чем наши М-105 и АМ-35А соответственно на 25,5 и 28,5 %.
Нужно пояснять, что мотор это сердце самолёта? У немцев это надёжное и экономное сердце. Естественно, в НИИ ВВС отметили возможность дальнейшей модернизации истребителя. И уже есть некоторые сведения, пока ещё, к сожалению, не проверенные, что у них уже появился новый самолёт, условно — Bf 109 Е-2.
— Это на сколько же этот «Е-2» будет быстрее И-16? — после достаточно долгой паузы, спросил полковник Савицкий.
— У И-16 29-й серии скорость 470 км/ч. У нового «мессера» предположительно 580–600 км/ч.
— Изрядно. Как же так вышло, Виктор Степанович? Это же… предательство!
— Ох, товарищи дорогие! Вот зачем я вам таблицу эту чертил? Распинался.
Самойлов встал и как показалось Аркадию с каким-то ожесточением хлестнул указкой по доске.
— Невозможно везде успеть одинаково быстро. Ведь любой конечный продукт нуждается в такой пирамиде, которую мы начертили для самолётов. Для моторов, например. Моторостроение — вершина и сердце машиностроения. Там нужны самые передовые научные и конструкторские решения, самые квалифицированные кадры.
Или вот давайте все силы бросим на радиофикацию. Получим отлично радиофицированную машину, но на уровне И-5. Готовы на такие пересесть? Или вот танки. Наши новые танки значительно превосходят немецкие аналоги. Нет у них ничего подобного нашим Т-34 и КВ. Сейчас эти машины страдают теми же детскими болезнями, что и самолёты. Мотор, вооружение, ходовая. Большой плюс, конечно, то, что танк с заглохшим мотором не падает с километровой высоты на землю, не бьёт железо, не гибнет экипаж. Ещё полгода-год и этим машинам не будет равных на поле боя. Но у наших машин плохая оптика. Может стоило делать наоборот? Кинуть все силы на оптику? Были бы сейчас новенькие аналоги Т-46 за то с отличными приборами наблюдения и наведения.