копейку у ближнего ради вожделенной вещи. Мы не
приводим статистику угонов, краж мобильных
телефонов и компьютерных афёр. Так вот, поскольку
сотни миллионов людей потребляют транспортные
средства, то количество переходит в качество: транспорт выступает уже не только транспортным
средством, но мощным системообразующим фактором
социально-экономической жизни. От вкусов, ценностей
и предпочтений потребителей транспорта зависит сама
стабильность социально-экономической системы. А
значит и политическая стабильность в первую очередь.
Опять-таки Э. Фромм даёт блестящий пример: «Одним
из эффективных способов продемонстрировать силу
потребителя является создание боевого движения
потребителей, которое будет использовать в качестве
своего оружия угрозу "забастовок потребителей".
Предположим, например, что 20% американцев, покупающих автомобили, решили бы больше не
353
покупать их, потому что считают, что в сравнении с
отлично организованным общественным транспортом
личный
автомобиль
экономически
невыгоден,
экологически опасен, а с психологической точки зрения
действует как наркотик, искусственно создавая
ощущение власти, усиливая чувство зависти и
способствуя бегству от самого себя. Хотя только
экономист мог бы определить, насколько велик будет
экономический ущерб автомобильной промышленности
– и, конечно, нефтяных компаний, – если бы, скажем, такая
забастовка
потребителей
действительно
произошла, ясно, что это вызвало бы серьезное
нарушение
в
национальной
экономике,
сконцентрированной на производстве автомобилей.
Разумеется, никому не хочется, чтобы американская
экономика столкнулась с серьезными затруднениями, но
такая угроза, если бы она оказалась возможной
(например, угроза перестать пользоваться личными
автомобилями в течение одного месяца), дала бы
потребителям мощный рычаг для изменений во всей
системе производства.
Огромные
преимущества
забастовок
потребителей состоят в том, что они не требуют
никакого содействия со стороны правительства, что с
ними трудно бороться (если, конечно, правительство не
примет определенные меры, чтобы заставить граждан
покупать то, что они не хотят покупать) и что не будет
никакой нужды ждать, пока 51% граждан не одобрят
принятие правительством принудительных мер. Ведь
фактически двадцати процентное меньшинство могло
бы оказаться чрезвычайно действенной силой в
осуществлении перемен. Забастовки потребителей
могли бы преодолеть политические и партийные
барьеры, в них могли бы участвовать как консерваторы, так и либералы и "левые" гуманисты, поскольку всех их
объединяло бы одно желание: стремление к здоровому и
354
гуманному
потреблению.
Первым
шагом
для
прекращения забастовки потребителей были бы
переговоры
лидеров
радикально-гуманистического
движения потребителей с представителями крупной
промышленности (и с правительством) по поводу
необходимых перемен» [19, c. ].
Опасаясь обвинения в кощунстве за сравнение
автомобиля с храмом, несколькими штрихами дам
объяснение. Храм, безусловно является культовым
сооружением. Но на мой взгляд он выполняет также и
ряд социально-экономических функций. Уже сам
процесс строительства храма – это крупномасштабное
социально-экономическое предприятие. Общество (мир, община) выделяет средства. На эти средства
нанимаются люди, которые строят храм. Т.е. общество
излишек, так сказать, своих средств направляет на
богоугодное дело – строительство храма. Свободные
люди также заняты богоугодным делом. Т.е. если в
обществе есть свободное время и свободная энергия –
она направляется на строительство храма. Если учесть, что некоторые храмы строились веками (например, Кёльнский собор Пресвятой Богородицы и Святого
Петра строился около 600 лет, правда с 300-летним
перерывом).
Действующий
храм
собирает
пожертвования и направляет на помощь нуждающимся.
Т.о. храм выполняет и экономическую, и социальную
функции наряду с сакральными. Точно также
производство и потребление транспорта выполняет
функцию «связывания» свободных рук (ртов) и
свободных денег в обществе. Давайте вспомним