Fw 190V18/U1. Самолет после очередной модификации. Обратите внимание на отсутствие серийного номера на киле.
Этот же самолет, вид сзади. Хорошо видны потертости на крыльях.
Следующие пять машин, еще без гермокабин, стали прототипами для Fw 190D-1. Это были самолеты:
Fw 190V19 (W.Nr. 0041). Самолет проходил испытания как прототип Fw 19 °C с двигателем DB 603 и крылом площадью 18,3 м². После замены двигателя на Jumo 21 ЗА (№ 1001570009) самолет использовался для испытания двигателя в полете. 16 февраля 1944 года самолет получил тяжелые повреждения в ходе неудачной посадки. Протокол полета 24 марта 1944 года сообщает о проблемах с гидравликой, в результате которых шасси слишком медленно убиралось и не фиксировалось в убранном положении. В ходе ремонта на самолет установили новый двигатель Jumo 213 с измененной последовательностью зажигания (№ 1001520160) с винтом VS 9 и крыло с прямой передней кромкой, смещенной вперед на 115 мм. Крыло сдвинули вперед для компенсации смещения центра тяжести, вызванного более длинным двигателем и дополнительным сегментом в хвостовой части фюзеляжа.
Fw 190V20 (W.Nr. 0042, GH+KQ). Самолет оснастили двигателем Jumo 213А с винтом VS 9 (агрегат 9-8213Е-1), хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 50 см. В ноябре 1943 года самолет передали в Рехлин. Самолет был оснащен радиостанцией FuG 16Z и устройством FuG 25а, а также нес вооружение: два пулемета MG 131 под капотом и две пушки MG 151/20Е у основания крыла. Протокол полета от 24 марта 1944 года сообщает о плохой работе гидравлики. Следующий протокол от 27 июня 1944 года показал падение максимальной скорости, вызванное установкой укороченного воздухозаборника наддува. 5 августа 1944 года этот прототип разбился при аварии.
Fw 190V21 (W.Nr. 0043, GH+KR). Самолет переделали по образцу V20 и в феврале 1944 года передали в Рехлин. И у этого прототипа отмечена недостаточно эффективная работа гидравлики.
Тубронаддув ТК 9АС.
Заводской чертеж возможных вариантов размещения турбонаддува.
Деревянный макет, показывающий изменения в конструкции Fw 190D по сравнению с Fw 190А (белые детали).
Fw 190V25 (W.Nr. 0050). Самолет переделан из Fw 190A-0 с крылом площадью 18,3 м². Самолет оснастили двигательной установкой 9-8213С с мотором Jumo 21 ЗА. Первоначально самолет планировался на роль прототипа Та 154С (так первоначально обозначался Та 152С), а затем перепрофилировали в прототип Fw 190D-1 с двумя пушками МК 103, установленными у основания крыла (боекомплект 44 выстрела на ствол). Затянувшаяся переделка привела к тому, что в Тарневиц самолет прибыл лишь в феврале 1945 года, для испытания нового вооружения.
Fw 190V28 (W.Nr. 0053). Самолет предназначался для испытаний на прочность.
Серийно самолеты Fw 190D-1 не выпускались.
Следующая серия D-2 состояла из двух машин:
Fw 190V26 (W.Nr. 0051). Самолет получил герметичную кабину и двигатель DB 603 А и считался прототипом серии D-2. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 131 в фюзеляже и двух пушек MG 151/20 у основания крыла. Самолет был оборудован радиостанцией FuG 16Z и устройством FuG 25a.
Fw 190V27 (W.Nr. 0052). Самолет оборудован как V26 и считался вторым прототипом Fw 190D-2.
Оба прототипа остались единственными представителями серии D-2, поскольку RLM не одобрило серийный выпуск этой машины.
Следующей серией стала Fw 190D-9. Серии от D-3 до D-8 не проектировались и не реализовывались.
Самолет Fw 190D-9 был оснащен двигателем Jumo 213. Изготовлено пять прототипов. Три из них представляли переделанные А-1, а два — А-8.
Fw 190V22 (W.Nr. 0044). Самолет оснащен двигателем Jumo 213C-1, который позволял установить пушку MG 151/20, стреляющую через ступицу винта. Самолет был оборудован гермокабиной.
Fw 190V23 (W.Nr. 0045) и Fw 190V46. Были оборудованы также: двигатель Jumo 213C-1 и гермокабину.
Все три машины имели крылья площадью 18,3 м² и вооружение из двух пулеметов MG 17 над двигателем и двух пушек MG 151/20 у основания крыльев.
Опытные полеты показали хорошую работу двигателя, но гермокабины оказались недостаточно герметичными, поэтому большую высоту набрать не удалось.
Два других прототипа были сделаны на базе самолетов А-8:
Fw 190V53 (W.Nr. 170003, DU+JC). На самолете штатный двигатель BMW' 801D-2 на агрегат 9-8213Е с двигателем Jumo 21 ЗА. Крыло осталось прежним площадью 18,3 м², шасси с колесами 700х 175 мм. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 131 над двигателем (475 выстрелов на ствол) и двух пушек MG 151/20 у основания крыла (250 выстрелов на ствол). Это было типичное вооружение для самолетов серии Fw 190D-9. Прототип также испытывался с дополнительной парой пушек MG 151/20 в консолях крыльев. Затем на самолет установили двигатель Jumo 213E, а у основания крыльев установили пушки МК 103. 5 июня 1944 года самолет передали в Лангенхаген для летных испытаний.
Макет двигателя Jumo 213, установленный на Fw 190. Обратите внимание на механизм регулировки положения створок системы охлаждения двигателя, видимый в верхней части снимка.
Интерьер кабины пилота на одном и› прототипов Fw 190, оснащенного рядным двигателем. Вверху видна приборная доска с дополнительными прибора.»и и прицелом Revi С/12D. Справа отчетливо видна ракетница.
Fw 190V54 (W.Nr. 174024, DU+UX(?)). Самолет оснастили агрегатом 9-8213Е с двигателем Jumo 213A. Вооружен был также как V53 — стандартная конфигурация D-9. Для испытаний самолет был готов в июле 1944 года.
Начало серийного выпуска самолетов Fw 190D-9 планировалось на август 1944 года. Но программа опытных полетов растянулась, когда два прототипа оказались уничтоженными в ходе союзнического налета. Тем не менее, сроки удалось выдержать. Первые Fw 190D-9 покинули сборочный цех завода «Фокке-Вульф» в Коттбусе и завода «Арадо» в августе 1944 года. Фирма «Физлер» из Кассель-Вальдау развернула выпуск истребителя в сентябре 1944 года. Столь быстрая наладка сборочных линий стала возможной благодаря усилиям инженера Рудольфа Блазера, обеспечившего заводы полным комплектом технической документации еще в марте 1944 года. Уже в ходе выпуска конструкцию самолета изменили. Увеличили площадь киля, переделали мотораму, усилили несущие элементы фюзеляжа, изменили форму капота перед кабиной пилота. Без изменений остались оба бензобака в фюзеляже (232 и 292 л). Самолеты были вооружены парой пулеметов MG 131, установленных над двигателем, и двумя пушками MG 151/20, установленными у основания крыльев. Под фюзеляжем монтировался многоцелевой бомбодержатель ETC 504. Позднее самолеты также оснастили системой MW 50, которую разрешалось использовать до высоты 5000 м. При этом мощность двигателя Jumo 21 ЗА достигала 2100 л.с./ 1546 кВт. Первоначально систему MW 50 запрещалось использовать при взлете, но этот запрет на практике игнорировался. Нехватка комплектов MW 50 заставила устанавливать на самолеты более простую систему «Ольденбург». Серийные самолеты Fw 190D-9 получали номера от W.Nr. 210001. Первый серийный Fw 190D-9 имел номер W.Nr. 210001 и код TR+SA. Самолет облетал главный летчик-испытатель фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер 7 сентября 1944 года. Первым серийным самолетом, оснащенным устройством MW 50, стал второй D-9 (W.Nr. 210002). Зандер облетал эту машину 18 сентября 1944 года. Вторым самолетом с MW 50 был только 43-й самолет — W.Nr. 210043.