Пушкин то исчезает из нашей истории, словно затмевается, то вновь возвращается во всей силе и яркости. И сейчас наступает новое время Пушкина. И я несу в себе его свет".
Новая "Арктика" для новой Арктики
Новая "Арктика" для новой Арктики
Алексей Анпилогов
Арктика Флот Общество
спуск на воду нового атомного ледокола
16 июня на воду был спущен новый атомный ледокол "Арктика" проекта 22220, построенный на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
Глобальное потепление, о котором так долго говорили, хотя уже и не большевики, свершилось. Этим летом — или в каким-то году следующей пятилетки — летняя Арктика вполне сможет освободиться от многолетнего льда. Это будет и в самом деле уникальное событие, так как минимум 20000 лет такой тёплой Арктики земной климат не знал. Зачем же тогда Россия спускает на воду новый атомный ледокол "Арктика"?
Всё дело в том, что северное и южное полушария нашей планеты по прежнему сковывает зимняя стужа — во время арктической или антарктической полярной ночи. Так устроен наш мир, несущийся вокруг нашего Солнца с наклоном оси планеты в 23 градуса к плоскости своей орбиты. И зимой в Арктике будет по-прежнему холодно — и по-прежнему надо будет задействовать ледоколы, чтобы обеспечивать безопасное и управляемое движение судов в ледовой обстановке.
Именно это и будет главной задачей новой "Арктики". Новый ледокол должен заменить старую серию линейных, магистральных ледоколов, спроектированных ещё при СССР. Первая "Арктика" была заложена ещё в 1972-м году и уже завершила свой трудовой путь, а на сегодняшний день в строю находятся только два самых новых ледокола этой серии — "Ямал" и "50 лет Победы".
Чем же отличается новая "Арктика" от "старичков" советского, а потом и российского ледокольного флота? Если посмотреть на размеры или на мощность нового ледокола, то разница не столь и видна — новая "Арктика" чуть длиннее, чуть шире, чуть мощнее "Ямала", брата старой "Арктики". Однако разница в первую очередь — в концепции применения нового ледокола. Новый российский ледокол — двухосадочный, он может эффективно действовать как в открытом море, так и в устьях великих северных рек — Оби, Енисея, Лены.
Прошлая концепция ледовой проводки основывалась на том, что в арктические порты, расположенные на берегах северных рек, транспортные суда заводили отдельные, меньшие ледоколы. Это были либо обычные дизельные корабли, либо же атомоходы меньшего размера, ледоколы типа "Таймыр", построенные по заказу СССР в Финляндии. Это приводило к тому, что либо такие ледоколы ждали "Арктику" возле портов, либо же транспортные суда ожидали прихода небольших ледоколов, теряя время после ухода основного ледового конвоя.
В случае же новой "Арктики", которая может ломать трёхметровый паковый лёд, но может и быстро расчистить дорогу на фарватер арктического порта, — эта проблема уходит в прошлое. Северный морской путь, возрождение которого представляется неизбежным при продолжающемся глобальном потеплении, получает магическую палочку-выручалочку и ледокол "два в одном", который может эффективно осуществлять проводку судов по СМП и обслуживание судов при заходе их в порты Северного морского пути.
Кроме того, безусловно, есть и третья, не афишируемая, но столь же важная задача для нового ледокола. Арктическое потепление возобновляет новую "гонку к Северному полюсу", но уже не в рядах исследователей и учёных, как в конце XIX века, но среди бизнесменов и политиков, которые стремятся "застолбить" для своих стран законные владения в пока что неразделённой Арктике.