В 1940г. с началом 2-й мировой войны А. переехал в США, а в 1946г. вернулся в Цюрих, прекратил политическую деятельность и занимался изданием переписки своего отца с АВГУСТОМ БЕБЕЛЕМ и КАРЛОМ КАУТСКИМ.
В начале Октябрьского переворота несколько улиц в разных городах были названы в честь Ф.АДЛЕРА.
АУСПИЦ РУДОЛЬФ (1837-1906), политик.
БАУЭР ОТТО (1881-1938), государственный и общественный деятель, социолог, публицист.
БИРНБАУМ НАТАН (1864-1937), писатель, философ.
БЛОХ ИОСИФ САМУИЛ (1850-1923), общественный и политический деятель, писатель.
БЛОХ ЭДУАРД (1872-1945), врач, до 1907г. лечивший семью Гитлера, который, после аншлюса, обеспечил еврея Б. особой защитой.
БЕНЬЯМИН ВАЛЬТЕР (1892-1940), философ, эстетик и др.
ВЕРТХЕЙМЕР САМСОН (1658-1724), учёный, филантроп.
ВЕРФЕЛЬ ФРАНЦ (1890-1945), поэт, драматург.
ВИЗЕНТАЛЬ СИМОН (1908-2005), архитектор, "охотник за нацистами".
ВИНТЕРШТЕЙН СИМОН (1819-83), политик и бизнесмен.
ГАРТМАН МОРИЦ (1821-72), поэт, журналист, революционер.
КАФКА ФРАНЦ (1883-1924), писатель.
КОМПЕРТ ЛЕОПОЛЬД (1822-86), писатель.
КУРАНДА ИГНАЦ (1812-84), публицист, политик.
ЛАНДШТЕЙНЕР КАРЛ (1868-1943), медик, лауреат Нобеля в 1930г.
ЛЕВИ ОТТО (1873-1961), фармаколог, лауреат Нобеля в 1936г.
МАЛЕР ГУСТАВ (1860-1911), композитор.
ОППЕНХЕЙМЕР ШМУЭЛЬ (САМУЭЛЬ)(1630-1703), придворный еврей.
ПАУЛИ ВОЛЬФГАНГ ЭРНСТ (1900-58), физик, лауреат Нобеля в 1945г.
РЕЙНХАРДТ МАКС (ГОЛЬДМАН МАКСИМИЛИАН)(1873-1943), актёр.
САФИР МОРИЦ-ГОТЛИБ (МОИСЕЙ)(1795-1858), поэт, писатель.
ФРАНКЛЬ ВИКТОР (1905-97), врач, узник концлагеря.
ФРАНКЛЬ ЛЮДВИГ-АВГУСТ (1810-94), поэт.
ФРАНКЛЬ ФЕЛИКС ИСИДОРОВИЧ (1905-61), физик.
ФРЕЙД ЗИГМУНД (1856-1939), врач-психиатр.
ЦВЕЙГ СТЕФАН (ШТЕФАН ЦВАЙГ)(1881-1942), писатель.
ШЁНБЕРГ АРНОЛЬД ФРАНЦ ВАЛЬТЕР (1874-1951), композитор.
ШТРАУС ИОГАНН (отец) (1804-49), композитор, скрипач, дирижёр. Сын крещённого еврея. Его сыновья - музыканты: ИОГАНН, ЙОЗЕФ,ЭДУАРД.
ШТРАУС ИОГАНН (сын)(1825-99), композитор, скрипач, дирижёр.
АВТОКОНСТРУКТОРЫ
АППЕРСОН ЭДГАР (1870-1954) и его брат ЭЛМЕР (1861-1920), американские пионеры автомобилестроения.
БАРАНОВ АБРАМ МОИСЕЕВИЧ ( ), директор завода малолитражных автомобилей.
ГАБРИЭЛЬССОН АССАР ( ), шведский бизнесмен, один из основателей компании ВОЛЬВО.
В 1923г. был в Москве в составе делегации, проводившей переговоры по поводу строительства в СССР Государственного подшипникового завода N1.
В последующие годы, с успехом, совместно с инженером ГУСТАВОМ ЛАРСОНОМ организовал в Швеции автомобильное предприятие ВОЛЬВО и стал его директором.
ГАНЦ ЙОЗЕФ (1898-1967), конструктор автомобилей
ГОЛЬДБЕРГ Г.И. ( ), главный конструктор по электрооборудованию ЗИС. Был репрессирован в числе других евреев.
ДОЛМАТОВСКИЙ ЮРИЙ АРОНОВИЧ (1913-99), конструктор автомобилей, автор популярных книг и статей. Брат поэта ЕВГЕНИЯ АРОНОВИЧА Д.
В качестве конструктора начал работать в НАТИ, затем перешёл в НИИАТ, а позже - в НАМИ, где вместе с А.И.ПЕЛЬТЦЕРОМ и Г.П.ПЕТРОВЫМ в 1936г. разработал проект малолитражного переднеприводного автомобиля "ПДП", названного так по первым буквам фамилий его конструкторов.
В 1939г. Д. перешёл на работу в КБ ЗИСа, где занимался проектированием кузовов автобусов. С октября 1941г. находился вместе с заводом в эвакуации в Ульяновске.
В 1943г. вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института.
В послевоенные годы занимался модернизацией и компоновкой грузовых и легковых автомобилей, включая "Победу" и "Волгу". В начале 1970-х гг. перешёл на работу в НИИАТ, сосредоточившись на разработках электромобилей.
Весьма удивительно, что до сих пор, разработанные тогда проекты электромобилей не претворены в жизнь в оптимальном количестве, естественно, не считая за решение важной проблемы экологии , обещание олигарха ПРОХОРОВА посадить страну в Е-АВТОМОБИЛЬ.
ДАЙМЛЕР ГОТТЛИБ (1834-1900), немецкий инженер, конструктор, промышленник. Совместно с В.МАЙБАХОМ разработал один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых ДВС.
В 1899г. выпустил первый автомобиль фирмы "DMG" "МЕРСЕДЕС", названный по имени дочери торговца, дипломата и автогонщика ЭМИЛЯ ЕЛЛИНЕКА.
ЕЛЛИНЕК ЭМИЛЬ (1853-1918), европейский предприниматель, член правления компании "DMG" в 1900-09гг. Сын известного раввина АДОЛЬФА ЙЕЛЛИНЕКА.
Определил технические требования к ДВС, впоследствии построенному В.МАЙБАХОМ.
Автомобиль, производимый фирмой, по его просьбе был назван в честь Девы МАРИИ МИЛОСЕРДНОЙ (фр.MARIA DE LA MERCEDES ( от латинского "merces" - "дары")), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула МЕРСЕДЕС, и имущество (яхты, дома, отель и казтно). В 1902г. имя "Mercedes" было зарегистрировано как официальный товарный знак. И сейчас эта марка в почёте!
А.ДЮМА несколько раньше понравилось это имя, которое звучит в романе "Граф МОНТЕ-КРИСТО". Красиво и многозначительно.
ИЗРАЭЛЬ-СКЕРДЖЕВ А.И. ( ), автоконструктор ЗИСа.
КАЦМАН А.Л. ( ), главный инженер УралЗис.
КРИГЕР АНАТОЛИЙ МАВРИКИЕВИЧ (1910-84), автоконструктор, дважды лауреат, профессор, Д.Т.Н. Скорее всего немец.
В 1948-54гг. - главный конструктор КАЗ, в 1954-82гг. - главный конструктор ЗИЛа. При его участии созданы автомобили ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-51, ГАЗ-63, спроектированы КАЗы, ЗИЛы и 3 семейства КамАЗ.
КУГЕЛЬ Н.В. ( ), автоконструктор ЗИСа.
ЛИВШИЦ АЛЕКСАНДР МАРКОВИЧ (1902-?), лауреат, главный инженер в 1941-42гг. ГАЗа, а затем его директор. В дальнейшем: главный инженер Ульяновского и Ярославского автозаводов.
ЛУЦКИЙ БОРИС ГРИГОРЬЕВИЧ (1865 -?), инженер автомобилестроитель.
Родился в России, он большую часть жизни прожил в Германии, где занимался созданием ДВС, автомобилей и самолётов, но при этом не терял связи с родиной.
В малоизвестной его биографии много белых пятен - это вызывано и тем, что жил он Германии, и тем, что не оставил после себя ни потомков, ни мемуаров, ни архива.
"В Европе живёт и зарабатывает громадные деньги некий ЛУЦКИЙ. Он русский еврей по происхождению, веры же он держится православной" - так представляла жизнь Л. петербургская газета "Новое время" в 1909г.
Л. была спроектирована и построена "моторная телега", продемострированная в 1901г. и признанная специальной технической комиссией очень подходящей для военных целей, как для быстрой перевозки грузов, так и для передвижения войск.
К заслугам Л. следует отнести создание удачной конструкции вертикального двигателя с расположенным внизу каленвалом.
Автомобили Л. - небольшие колясочки и машина для перевозки почты - представленные на выставке в Берлине в 1899г., хоть и получили награды, но были выпущены в небольшом количестве.
Появление Л. в России связано с демонстрацией легкового автомобиля и грузовика в Петербурге в 1900г. В 1902г. Л. лично принимал участие в Курских манёрах за рулём автомобиля с табличкой "Двигатель ЛУЦКАГО" на капоте...
В 1902г. Л. создал дизельный двигатель для подводных лодок, который был лучше двигателя ДИЗЕЛЯ. В Германии Л. пользуется славой гениального изобретателя, да и всё богатство он заработал на моторах своей системы, которые там широко применяются для автомобильного дела, для малых судов флота и для разных промышленных целей.
После начала 1-й мировой войны Л. был арестован в своей квартире в Бирлине как подданный Российской империи и до 1918г. находился в тюрьме Шпандау.
После он продолжал заниматься изобретательской деятельностью, писал статьи и получал патенты. В 1932г. он изобрёл сферические пустотелые колёса и использовал их при создании самолёта-амфибии и одноколейного двухколёсного автомобиля.