За всем этим стояла необходимость в организации и координации действий, чтобы наилучшим образом использовать то, что было доступно. Армия была организована централизованно; флот тоже должен был быть таким. Нельзя было допустить повторения событий 1378 года, когда лондонский купец Джон Филпот в частном порядке организовал военно-морские силы для защиты английских интересов на море. Такая деятельность была обязанностью короля, к которой Генрих отнесся со всей серьезностью. Сначала при Уильяме Кэттоне, который был на службе у принца и служил королю в качестве хранителя его кораблей с 1413 по 1420 год (таким образом, он отвечал за королевский флот в его самый напряженный период), а затем при Уильяме Сопере, была развернута программы строительства (или восстановления) кораблей значительных размеров[816]. В это же время главный военно-морской центр Англии был перенесен из доков, прилегающих к лондонскому Тауэру, в Саутгемптон. Уже подчеркивалось, что успех Генриха как полководца во многом зависел от тщательного и детального планирования его армии. Его флот также должен был получить пользу от такого внимания. Это была часть подготовки, которая, по его мнению, была необходима для осуществления как военной, так и торговой политики на море. Эта политика, которая, чтобы быть полностью понятой, должна рассматриваться как часть его более широких военных потребностей, стала слишком успешной. К концу его правления некоторые корабли Генриха уже были законсервированы: в них больше не было необходимости. Из тридцати девяти кораблей, которыми он владел в 1418 году, после его смерти четыре года спустя осталось только тридцать два[817]. Расходы на строительство, стоимость и трудности содержания, быстрое снижение спроса должны были привести к сокращению числа королевских кораблей почти так же быстро, как и их рост.
Царствование Генриха V было важным в долгосрочной истории военно-морской мощи Англии. Во время него заметного увеличилось королевское покровительство кораблестроению, что соответствовало развитию королевского контроля над флотом. В это время также произошли значительные изменения в технике, например, в Саутгемптоне была создана специальная верфь для строительства королевских кораблей, что было большой редкостью в то время[818]. В период правления Генриха также была оказана поддержка в создании более крупных кораблей и применении на них новых для того времени технологий. Например, в эти годы были внедрены новые насосные системы[819]. Еще более важным было поощрение строительства многомачтовых кораблей, начиная примерно с 1416 года, что стало возможным благодаря введению косого паруса во втором десятилетии века и усовершенствованию техники строительства прочных мачт. Все это привело к появлению в 1420 году трехмачтового корабля Грейс Дье[820]. Хотя сегодня такое судно может рассматриваться как нечто вроде белого слона, как ненужную трату средств во времена столь жестких финансовых ограничений, его строительство несет в себе важный урок. Как и его брат, Хамфри, который был готов использовать технологии, связанные с артиллерией, с максимальной эффективностью, Генрих V был человеком, сочувствующим технологическому прогрессу, готовым экспериментировать с новым и необычным. Он не собирался отставать от других.
Глава 11.
Сигизмунд и Констанцский собор
История жизни и правления Генриха V не может быть ограничена только островом Британия. Война с Францией, одна из главных тем этого периода, была бы более чем достаточна, чтобы доказать обратное. Можно также утверждать, что Англия не могла остаться в стороне от другой череды событий, так называемого Великого раскола, начавшегося в 1378 году с избрания двух Пап, который в течение примерно сорока лет тревожил совесть христианства, а также его систему политических союзов. Кризис — кризис единства, который мог быть разрешен только единым Папой, чью власть признали бы все христиане, — разразился в правление Генриха. Король не мог игнорировать его. Не оставаясь в стороне, он стремился помочь разрешить его таким образом, чтобы это принесло максимальную пользу как Церкви, так и Англии.
Кризис начался вскоре после начала правления Ричарда II. Папство только что вернулось в Рим после долгого семидесятилетнего пребывания в Авиньоне. И без того уязвимое, оно получило страшный удар, когда после смерти Григория XI в начале 1378 года кардиналы выбрали итальянца Урбана VI, за избранием которого вскоре последовал выбор Климента VII группой тех же кардиналов, которые были недовольны своим первоначальным выбором; он был сделан, по их словам, под давлением римской толпы, которая требовала, чтобы итальянец занял кафедру Св. Петра. Так начался Великий раскол с двумя Папами, двумя администрациями (Римской и Авиньонской) и двумя альянсами, который расколол Европу на части, усилив разногласия и раздоры, подобные тем, которые уже были результатом длительного англо-французского конфликта. Вскоре стало ясно, что эти разногласия не могут быть легко разрешены. По мере того, как умирали сменявшие друг друга Папы, их сменяли на выборах те самые кардиналы, которых они сами назначили. Так, Урбана VI сменил Бонифаций IX в 1389 году, Иннокентий VII в 1404 году и Григорий XII в 1406 году, а Климент VII стал преемником Бенедикта XIII, избранного в 1394 году. Все христианство столкнулось с кризисом, который был одновременно политическим, правовым и моральным: политическим, поскольку раскол усиливался и усугублялся существующими политическими разногласиями, например, теми, которые делали Англию и Францию сторонниками соперничающих Пап и, следовательно, вряд ли позволили бы договориться о том, как разрешить кризис; юридическим, поскольку люди не имели практического опыта того, как разрешить такие разногласия в правовых рамках; моральным, поскольку раскол внутри этой власти, который многие должны были рассматривать как ересь, подрывал папское руководство и, прежде всего, духовную власть Церкви над верующими.
816
The Navy of the Lancastrian kings. Accounts and inventories of William Soper, Keeper of the king's ships, 1422–1427, ed. S. Rose (Navy Rec. Soc., London, 1982), pp. 232–3, 6–28.