По химическому составу пород в вулканическом покрове выделяются четыре пачки. Две из них сложены щелочными оливиновыми базальтами и оливиновыми толеитами, две другие — оливиновыми толеитами и щелочными оливиновыми базальтами, базанитами. Первые две пачки можно последовательно наблюдать вдоль проселочной дороги, поднимающейся на Мал. Комар из долины р. Талой. Подошва нижней пачки находится на абс. высоте 970—1100 м. Ее толщина в западинах рельефа превышает 40 м. Мощность вышележащей пачки 220 м. В южной части хр. Комар базальтовая "толща хорошо обнажена в уступе западнее метеостанции[ ‘"Хамар-Да-бан". Нижнюю часть разреза здесь образуют потоки оливиновых толеитов, перемежающиеся с линзами грубообломочных отложений. Толщина отдельных потоков 3—30 м. Разрез венчается пачкой маломощныIх потоков щелочных оливиновых базальтов и базанитов, сопоставимых по составу с породами некка Чертовой Горы.
КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Мысль о прокладке Великого Сибирского железнодорожного пути от Урала до Тихого океана возникла еще в 60-х годах XIX столетия, но она не
 |
| Рис. 7. Опора моста на Кругобайкальской железной дороге, с честью выдержавшая натиск селевых паводков (фото В. Лапердина). |
получила своего практического решения вплоть до 90-х годов. 19 мая 1891 г. императором Николаем Александровичем во Владивостоке был положен первый камень в начало сооружения, должного соединить два океана.
Возведение Кругобайкальской железной дороги от порта Байкал до ст. Мысовая, огибающей южную оконечность Байкала, началось в 1901 г. До этого же существовала водная переправа паромом-ледоколом “ Байкал “, построенным в Англии на заводе Армстронга и собранным в пос. Лиственничное. Паром-ледокол был похож на знаменитый “Фрам“ Нансена, отличался носовой и кормовой частями, рассчитанными на ломку льда при движении передним и задним ходом. В помощь ему был придан пароход-ледокол “Ангара" для перевозок пассажиров. Ныне он реставрирован и как музейная реликвия поставлен на вечную стоянку.
Кругобайкальский участок, повторяя очертания извилин скалистого берега, огибает гребни кривыми предельного радиуса, пересекает мысы выемками и тоннелями, а пади и бухты — мостами, органично и живописно вошедшими в неповторимые ^ландшафты побережья. Всего 39 тоннелей общей протяженностью 3384 саженей или шесть с половиной верст. Самый большой тоннель через мыс Половинный — 383 сажени, Хабартуй — 254, затем Каторжанский — 352, Толстый — 161, Двойная Губа — 158, Бакланий — 146, Шарыжалгай — 142, Бол. Крутая Губа — 139, Киркирей — 130 саженей. Строительство их осуществлялось в сжатые сроки и практически без применения техники. По объему работ при сооружении, сложности задач, изяществу их инженерного решения и исполнения Кругобайкальская железная дорога стоит в одном ряду с наиболее крупными и интереснейшими стройками начала XX века (рис. 7).
Вдоль берега Байкала от истока р. Ангары до ст. Култук на протяжении 80 км Кругобайкальская железная дорога полностью пересекает древнейшие геологические образования — так называемый Шарыжалгайский краевой выступ фундамента Сибирской платформы, прослеживающийся от побережья озера на 300 км до бассейна р. Оки. Его юго-западной границей
1 сажень — 2,134 м, 1 верста — 1,067 км.
является зона краевого шва, по которой происходит сочленение Сибирской платформы и Саяно-Байкальского складчатого пояса.
Шарыжалгайский выступ сложен древнейшими в Прибайкалье породами с возрастом более 3 млрд лет. Самыми ранними образованиями являются породные ассоциации, сформированные в условиях регионального метаморфизма гранулитовой фации, которые не содержат реликтов и сами служат субстратом для всех наложенных процессов. Среди этих пород преобладают кристаллические сланцы, разнообразные гнейсы, кварциты, метаультрабазиты, мраморы и кальцифиры. Обычно они слагают относительно небольшие, достаточно изолированные участки среди полей мигматитов, разнообразных гранитоидов и представлены чередующимися прослоями, горизонтами или изометричными и сильно удлиненными линзовидными телами.
Раннепротерозойская и последующие активизации привели к тому, что относительно пестрая толща пород гранулитовой фации была преобразована в направлении регионального развития гранитоидов в условиях амфиболитовой фации метаморфизма. В результате интенсивного развития процессов диафтореза, ультраметаморфизма и связанного с ними массового выплавления гранитоидных магм, их кристаллизации на месте или после некоторого перемещения в пространстве здесь сформировался весьма обширный (до 80 % площади) комплекс пород, который четко наложен на ранние гранулиты и имеет с ними как постепенные, так и секущие контакты.