После отделения стартового агрегата на маршевом участке полёта управление самолётом-снарядом осуществлялось автопилотом. По истечении времени, соответствующего полёту на заданную дальность при номинальной скорости, самолёт-снаряд переводился в пикирование. На требуемой высоте или при соприкосновении с землёй или водной поверхностью боевая часть подрывалась. Для того чтобы при выработке команды на переход в пикирование учесть не номинальную, а фактическую скорость самолёта-снаряда относительно земли или водной поверхности, предусматривалось установить на ракете доплеровский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС), однако разработка этого устройства задержалась, и в результате первую модификацию самолёта-снаряда оснастили простым автопилотом.
Наверняка не последнюю роль в конечном успехе работ сыграл и выбор Челомеем Реутова как главного местоположения своего ОКБ. Реутов находился рядом с Москвой, и поддерживать контакты с ЦАГИ, ВИАМом, ЦИАМом, разработчиками систем управления и двигателей было проще, чем, например, из Таганрога. Да и Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» — «Мекка» советских подводных судостроителей, а тогда ЦКБ-18 — располагалось на берегах Невы, втрое ближе к Москве, чем к Таганрогу. С другой стороны, Таганрог находился на берегу моря, что для морской тематики любого направления имело первостепенное значение.
Впрочем, рядом с Реутовским заводом, где начиналась «раскрутка» нового ракетного КБ, находился (и находится сегодня) относительно небольшой пруд. Первоначально даже были проведены работы по его углублению и расширению. Население Реутова было тогда совсем невелико, домов выше двухэтажных не было вовсе, и на пруду планировалось возвести стенд для испытаний крылатых ракет.
Вероятно, в своё время главную роль в подыскании новой площади, оказавшейся очень удачной, как и в строительстве нового предприятия, сыграл С. Л. Попок — заместитель, добрый приятель и надёжная опора В. Н. Челомея. Новое место располагалось совсем неподалёку (случайно ли?) от местоположения первого в Европе Аэродинамического института в Кучино, одного из первых научно-исследовательских институтов России, основанного просвещённым миллионером, гидроаэродинамиком Д. П. Рябушинским в своём имении в 1904 году. Новая территория включила в свой состав Реутовский механический завод, переоснащавший трактора в бульдозеры и выпускавший предметы ширпотреба, небольшое количество частных окрестных огородов и болотные пустоши.
Самуил Львович Попок[5], почти ровесник Владимира Николаевича, был одним из старейших его работников. В 1948 году он был приглашён В. Н. Челомеем на должность заместителя директора завода № 51. Человек, фактически не имевший высшего образования, окончивший Архангельский строительный техникум, он обладал колоссальными связями, работоспособностью, оригинальным и действенным организаторским талантом, редкой житейской мудростью. Свои знания, связи и умение он направлял не на личное обогащение, а на службу людям, предприятию, значимость которого ему с товарищами удалось поднять до заоблачных высот.
«Исключительно способным организатором», «высококвалифицированным технически грамотным специалистом» не раз называют его в служебных характеристиках.
«Его опыт профессионала и удивительные организаторские способности позволили В. Н. Челомею… возложить на С. Л. Попка непомерно большие обязанности, с которыми тот блестяще справлялся.
Величайшая заслуга С. Л. Попка в строительстве и оснащении производственной и экспериментальной базы предприятия, в жилищном строительстве и создании инженерной инфраструктуры в г. Реутове…
В 1954–1983 гг., исполняя обязанности заместителя главного конструктора, он фактически осуществлял руководство несколькими направлениями деятельности предприятия: материально-техническое снабжение, строительство и ремонт, работа всех систем жизнеобеспечения, социальное развитие и др.
В 1977 г. за разработку проекта и строительство комплекса ЦК.БМ С. Л. Попку в составе авторского коллектива была присуждена премия Совета министров СССР в области строительства», — пишут о С. Л. Попке в разделе «Во главе созидания» авторы комплексного труда, посвящённого истории НПО машиностроения [105].
Исключительно высоко оценивает роль С. Л. Попка и Г. А. Ефремов, неизменно называя его среди ближайших помощников В. Н. Челомея. С ним он обсуждал не только организационные и производственные вопросы, но даже согласовывал письма, адресованные на самый верх, и мудрый Самуил Львович Попок всегда умел в них добавить что-то важное и необходимое.
5