Шесть дизельных подводных лодок проекта 613 были переоборудованы по проекту ЦКБ-18 в ПЛ проекта 644 на заводе «Красное Сормово» в Горьком в 1960 году. Каждая ПЛ оснащалась двумя контейнерами с ракетами, одновременно поднимавшимися на угол старта. Пуск производился в направлении кормы.
Подводные лодки проекта 665, имевшие четыре пусковые установки, установленные на угол старта, также были переоборудованы из ПЛ проекта 613. Четыре ПЛ были переоборудованы на Балтийском заводе в Ленинграде, две — на заводе «Красное Сормово» в 1958–1962 годах.
Пять атомных подводных лодок проекта 659 были построены на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1960–1962 годах: три — в 1960-м, две — в 1961–1962 годах. Каждая из этих лодок имела по шесть контейнеров для ракеты П-5.
7 июля 1959 года произошла запомнившаяся многим встреча В. Н. Челомея и Н. С. Хрущёва, нашедшая отражение в мемуарах сына последнего — С. Н. Хрущёва. Это произошло на малом показе военно-морского вооружения в Севастополе. На этой встрече присутствовали многие ведущие конструкторы, значительная часть руководства страны. Челомей к тому времени был уже членом-корреспондентом, а сын Никиты Сергеевича, Сергей Никитович, уже более года работал у него, удостоившись к тому времени высшего признания заслуг — Ленинской премии. Следует признать, что как конструктор, как учёный-механик Владимир Николаевич был очень точен, а вот как политик, порой бывал прямолинеен. «Но в сердце льстец всегда отыщет уголок!» — говорил великий баснописец, усаженный скульптором в кресло у того самого Патриаршего пруда. И взвешенные аргументы, и яркий доклад, и дозированная лесть достигли сердца Никиты Сергеевича, как ещё раньше достигло его разума понимание, что этот относительно молодой конструктор умеет делать очень неплохие, восхищающие моряков и удивляющие военачальников низколетящие и сравнительно точные крылатые ракеты.
Показ техники прошёл удачно, её украшением были пуски челомеевской ракеты П-5. «Челомей, сияя, принимал поздравления… он не докладывал, он пел», — вспоминал Сергей Хрущёв.
Сдача первой серийной ПЛ проекта 659 проводилась на Тихоокеанском флоте в апреле — мае 1960 года. Так называемую бригаду по проведению работ — сдаче первой лодки с крылатыми ракетами П-5 — возглавляли А. А. Кобзарев (от Госкомитета по авиационной технике) и впоследствии вице-адмирал, Герой Социалистического Труда М. В. Егоров, а входили в её состав П. П. Пустынцев, М. И. Лифшиц[6], И. К. Денисов, А. Г. Жамалетдинов… Носителями этих ракет стали лодки проектов 644, 651 и 675.
Необходимо заметить, что пусковые контейнеры, созданные коллективом корабелов под руководством П. П. Пустынцева, обеспечивали полную боевую готовность ракете в срок до трёх месяцев, без доступа личного состава. Боеготовность ракеты для лодки, находившейся в надводном положении, составляла две минуты.
«Все проблемы, связанные с созданием КР для вооружения ими подводных лодок, требовали оригинальных конструктивных, технологических, материаловедческих решений, как оказалось впоследствии, на изобретательском уровне», — писал заместитель генерального конструктора НПО машиностроения, за участие в разработке комплекса П-5 удостоенный Ленинской премии, Герой Социалистического Труда В. А. Модестов [78].
Дальность и скорость ракеты П-5 при нормальных атмосферных условиях составляли соответственно 574 километра и 345 метров в секунду, стартовая масса — 4300 килограмм.
Важнейшей составляющей каждой новой ракеты является её боевая часть. Все ракеты, созданные под руководством В. Н. Челомея, в состоянии нести ядерные — «специальные» заряды. Создание таких зарядов для первых ракет было поручено ВНИИА.
Точкой отсчёта официальной истории Всероссийского научно-исследовательского института автоматики имени Н. Л. Духова считается 5 мая 1954 года, когда вышло в свет постановление Совмина о передаче в Министерство среднего машиностроения завода № 25 МАП. Предприятие стало называться филиал № 1 КБ-11 РФЯЦ-ВНИИЭФ. Но если история ВНИИЭФ действительно начиналась с нуля, то ВНИИА как оборонное предприятие, правда под другим названием, имел более глубокую историю.
Ещё в 1939 году завод имени Ф. Э. Дзержинского, выпускавший счётные машины, был переведён в Наркомат авиационной промышленности, получил № 476 и начал выпускать электрооборудование, стрелково-пушечные авиационные системы и установки. Как большинство предприятий авиационной промышленности завод был оснащён самым передовым для своего времени оборудованием, укомплектован квалифицированным инженерно-техническим и производственным составом, что позволяло осуществлять самые передовые для своего времени технологические процессы. Уже с 1948 года завод № 476 начинает выполнять специальные заказы КБ-11. Здесь формируются соответствующие научно-исследовательские, конструкторские и производственные подразделения. Как уже было замечено, в мае 1954 года завод был передан в атомную отрасль. При этом почти 90 процентов сотрудников завода остались в его стенах. Трижды Герой Социалистического Труда Н. Л. Духов, назначенный директором, привёл с собой сплочённую команду специалистов, которые вместе с коллективом завода продолжили активную работу над новыми ответственными заказами.
6