В теории это возможно. На практике это вопрос о соотношении сил в воздухе, соотношении сил между воздушными армиями, вопрос o методах воздушной стратегии и воздушной тактики фашистов и социалистов.
Вне сомнения, гитлеровская воздушная армия сейчас беспрерывно увеличивается, причем в размерах, вряд ли до сих пор виданных. Реальной возможностью является то, что она, сохранив такой темп, может стать не только третьей, но и второй (заняв место Франции) по силе воздушной армией в Европе. Если количество германских военных аэропланов в начале 1936 г. по осторожной оценке составляло 200 аэропланов первой линии и около 1 тыс. резервных самолетов, а месячная продукция с мая оценивается в 250 самолетов первой линии,[90] то в 1937 г. германская воздушная армия будет насчитывать приблизительно 4 тыс. самолетов первой линии (из которых, согласно новейшей информации французского генерального штаба, больше половины — тяжелые бомбовозы) и по крайней мере 3 тыс. самолетов в резерве. Итого 7 тыс. самолетов.
Это в пять-шесть раз превышает размеры британских воздушных сил в начале 1936 г. и значительно превосходит также и численность французской авиации в тот же период. Франция увеличила с тех пор свои вооружения. Но так как германская авиационная промышленность, включающая девятнадцать огромных заводов, значительно превосходит французскую, так как Геринг совершенно открыто и почти официально провозгласил стандарт двух держав (это означает, что общая мощь двух бывших самыми сильными воздушных флотов в Европе является минимальным стандартом для германских вооружений), то очень может быть, что германский воздушный флот через некоторое время догонит и, возможно, уже обогнал Францию независимо от того, осуществится ли «Западное воздушное Локарно», или нет. Фашистская воздушная армия может стать второй по силе в мире. Но сильнейшей в мире является воздушная армия социализма.
По свидетельству почти всех международных экспертов,[91] советская авиация уже сейчас бесспорно занимает первое место в мире. Смехотворная «воздушная армия», состоявшая в 1920 г., в конце гражданской войны с белыми, из 300 весьма своеобразных машин, подниматься на которых осмелились бы немногие из западноевропейских пилотов, стала могучей и великолепной силой; ее самолеты затмили Юнкерса, Фоккера, Блерио и Дорнье. Сеть воздушных линий гражданской авиации, составлявшая в 1923 г. ровно 4 000 км и обслужившая всего 229 пассажиров, равняется в 1936 г. 109 тыс. км и может сравниваться только с воздушной сетью США. Всего несколько лет назад советская авиационная промышленность зависела от иностранных моторов таких, как Райт, Юпитер, Испано, теперь она создала свою собственную советскую технику и ее специалисты пользуются мировой известностью. Число обученных летчиков должно быть доведено до 150 тыс., это один летчик на тысячу жителей.
Горячий интерес к авиации захватил десятки, даже сотни тысяч рядовых рабочих, учащихся, служащих (организация «Осоавиахим» насчитывает многие, многие миллионы членов), которые в свободное время учатся летать, потому что они держатся того мнения, что в социалистическом обществе каждый должен и будет летать. Такова причина того, что советский народ с такой небывалой быстротой «овладел воздухом», народ, для которого до войны даже путешествие по железной дороге было роскошью; это объяснение прило—жимо и ко всем остальным «секретам» советского прогресса. Социалисты должны стать хозяевами воздуха в большей мере, чем фашисты, потому что у социалистов сможет летать весь народ.
Потребность современной стратегии неожиданности в орудиях крайней подвижности ив то же время величайшей разрушительной силы, которые могли бы быть направлены против решающих объектов, привела к превращению целого класса самолетов (тяжелых бомбовозов) в настоящие летающие артиллерийские батареи; они настолько мощны, что большинство из них выдержит обстрел противовоздушных орудий на земле; они так быстроходны и в такой степени вооружены, что им во многих случаях нечего бояться вражеских истребителей, и сконструированы так (количество моторов, запас горючего и т. д.), что могут совершать самые длительные рейды.
Если подобные эскадрильи прорвутся к неприятельским «жизненным центрам», то ничто или почти ничто не сможет остановить их разрушительное действие. Они и в самом деле могут нарушить и задержать мобилизацию сухопутной армии, расстроить работу промышленности и транспорта, деморализовать население и вызвать политические и социальные потрясения. И здесь, казалось бы, именно Германия обладает первенством в области этих воздушных крейсеров.
Германия всегда была страной технических и военных рекордов; уже к концу мировой войны она при тогдашнем уровне техники собрала на своих аэродромах не менее 14 тыс. самолетов; ее крупнейшие авиационные инженеры — Юнкерс, Дорнье, Гейнкель, Экенер — выстроили к 1933 г. первые типы воздушных крейсеров «О 38», «БО X», «НЕ 70» и др. Сейчас все эти модели уже оставлены далеко позади, и с апреля 1935 г. Геринг производит сериями тяжелые бомбовозы, которые обладают, например, скоростью в 400 км в час и могут поднять тонну взрывчатых веществ; кроме того, ежедневно выпускается по две новых мощных машины Юнкерс. Советский Союз имеет десятки тысяч летчиков-трудящихся, но имеет ли он подобные воздушные крейсера?
Можно проводить сравнение с хорошо известным гражданским самолетом, это самолет нового типа — «Максим Горький». Советский Союз строит теперь серию в 16 таких машин. Это шестимоторный самолет (7 500 лошадиных сил) с размахом крыльев в 63 м, длиной в 35,5 м, высотой в 10 м, с грузоподъемностью в 60 пассажиров (не считая команды), со скоростью в 275 км в час, с радиусом действия от 1 600 до 3 200 км и с потолком в 6 км; эта машина может, по меньшей мере, соперничать с последней британской рекордной моделью, новым рейсовым самолетом Армстронг-Уитворт, который берет 56 пассажиров и имеет скорость в 260 км в час. Что касается истребителей, то последние известные модели в конце 1935 г. показали скорость в 480 км в час, несмотря на то, что они тяжело вооружены пулеметами (последний британский Хавк).
Нет, воздушные крейсера будут у обеих сторон: а так как советские воздушные силы сейчас намного превосходят геринговские (СССР занимает первое место, а Германия второе или третье) и так как СССР, опираясь на свои национальные резервы, ни за что не уступит превосходства в этой области, то трудно себе представить, что Герингу удастся изменить это положение собственными силами. Как раз авиамоторы являются слабым местом германской промышленности, которая не научилась еще производить надежные и высококачественные моторы. Но как обстоит дело по крайней мере в области воздушной тактики, летного боевого искусства воздушных экипажей? Германские летчики были, пожалуй, лучшими в мире, но сейчас им надо еще доказать, лучше ли они сегодня пользующихся мировой известностью советских пилотов «челюскинского класса» и их учеников, или имеет место обратное.
Несомненно одно, что в важнейшей новой области авиационной тактики — массовом парашютизме, массовом воздушном десанте целых полков пехоты позади неприятельских линий — Советский Союз до сих пор пользуется своего рода «монополией». Во время маневров Красной армии возле Киева осенью 1935 г. присутствовавшие иностранные генералы видели, как 2 500 красноармейцев в полном порядке высадились на землю с воздуха в течение сорока минут и немедленно открыли огонь из автоматических винтовок. Но как сообщил позже Ворошилов, они не видели одновременной высадки в другой местности Советского Союза воздушного десанта в 5 700 человек (больше, чем бригада), который выполнил ту же операцию. Десятки тысяч красноармейцев имеют значок парашютиста и число прыжков с парашютом, сделанных гражданским населением, уже приближается к миллиону.
Народ, который массами поднялся в воздух, не боится воздушных пространств, а это не пустяковый стратегический фактор. За последнее время достигнуты новые успехи. На маневрах Красной армии в Белорусском военном округе в сентябре 1936 г. высадка воздушного десанта из 1 200 бойцов в полном боевом снаряжении с 150 пулеметами и 18 тяжелыми полевыми орудиями заняла меньше 8 минут;[92] а в Московском военном округе был высажен воздушный десант из двух войсковых частей, насчитывавший 5 500 человек, переброшенных на расстояние в 420 км. Может ли в таких условиях итти речь о «неприятельском тыле» для красных бойцов? Советская авиация научилась перевозить тяжелую артиллерию и танки; французский военный атташе в Москве видел, согласно заявлению Пьера Кот во французской палате 27 февраля 1936 г., как 97 советских самолетов в течение двух часов перевезли «в тыл противника» полностью вооруженную бригаду с 16 орудиями, с танками и пулеметами. Атташе закончил свой отчет правительству словами, что «никакие иные воздушные силы в мире неспособны на такую операцию». Все эти высказывания единодушно свидетельствуют, что такие операции представляют собой совершенно необычные сдвиги во всем военном искусстве.
91
См. заявления Фоккера в американской печати в конце мая 1935 г., «видного французского офицера» в «Petit journal» 4 мая 1935 г., «Temps» от 15 декабря 1935 г., теперешнего французского министра авиация Пьера Кот в палате депутатов от 27 февраля 1935 г. и т. п. Недавно известный правый французский парламентский деятель Поль Рейно заявил в палате (4 декабря 1936 г.), что советская авиация «в два раза сильнее германской».
92
Английский генерал Уэйвелл, который присутствовал на маневрах в Белоруссии в качестве главы британской военной миссии, заявил: «Я никогда не поверил бы в возможность подобной операции, если бы не видел ее сам».